“東風(fēng)猛士”是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司下屬東風(fēng)越野車有限公司生產(chǎn)的一款主要供軍事用途的越野型汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似但在性能方面比悍馬更勝一籌。

東風(fēng)猛士車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側(cè)窗可拆，前風(fēng)擋翻倒后可裝輕、重機(jī)槍，軟硬頂車內(nèi)中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機(jī)高機(jī)榴彈發(fā)射器的武器轉(zhuǎn)盤，后箱有導(dǎo)彈發(fā)射平臺，形成輕型高機(jī)動性輪式作戰(zhàn)系統(tǒng)。

在動力配置上，東風(fēng)猛士裝備了東風(fēng)康明斯四缸增壓中冷柴油機(jī)，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續(xù)駛里程750km。還可以選裝美國進(jìn)口的145千瓦V8電控增壓柴油機(jī)和四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間12秒，最高車速達(dá)150km/h。

在通過性能上，東風(fēng)猛士擁有近70°接近角，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙達(dá)到410mm，理論爬坡度能達(dá)到100% 。該車采用了目前較為先進(jìn)的獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，前后均為雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，可以適應(yīng)更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加了汽車的越野能力。

此次的試駕安排比較簡單，主要是涉水及比利時路面的體驗(yàn)，而越野路面則主要為試乘。這絕對不是舒適性導(dǎo)向的越野車，光看四輪獨(dú)立懸掛粗壯的漸進(jìn)性彈簧就可以略知一二，為了應(yīng)對加長170mm的自由壓縮行程，一般的震動對懸掛是產(chǎn)生不了任何的沖擊。只有在快速的騰起落地的剎那，彈簧及懸掛才會非常有效的緩沖車輛與路面的撞擊。我們選擇快速通過比利時路面，盡管震動非常明顯，但是車輛還是保持了極佳的直線穩(wěn)定性。

動力在這種水泥或者柏油鋪設(shè)的路面下完全沒有體現(xiàn)任何的優(yōu)勢，強(qiáng)勁的牽引力在傳統(tǒng)的低中速區(qū)間時刻存在，但最高時速亦不過為110Km/h左右。112KW的輸出只有有在高原，戈壁及其它極其惡劣的狀況下才能展現(xiàn)真我。五速手動變速箱的檔位設(shè)計(jì)也不同于市售車輛，這是因?yàn)樽兯傧涞牟季忠鸬?，需要在駕駛初期需要花一些時間去適應(yīng)反邏輯或者說反常規(guī)的檔位編排。此外離合器的操作強(qiáng)度比較大，你需要花很大的力氣才能完全將離合器踩下，分離動力輸出，然后換檔。V8車型的駕駛則變得相對簡單，采用直進(jìn)式檔位編排，并配置3，2，1檔，在不同的路面可以選擇最合適的檔位，傳送最合理的扭力。兩種規(guī)格的剎車踏板都很硬，就象拆除了剎車助力泵，雖然強(qiáng)度變大，但是這樣的設(shè)置可以讓駕駛者有著更為清晰的操控意識。

試車場內(nèi)的人造涉水池對于猛士來說是非常低級的項(xiàng)目。我以相對較快的速度沖入池中，激起的水花已經(jīng)漫過視線，情緒隨之緊張，直至看到前方的路況。任何底盤稍高的車輛都會具備一定的涉水能力，民用車輛涉水時都需要以緩慢的速度進(jìn)入水池，這是因?yàn)榧て鸬乃ㄊ亲屲囕v發(fā)生故障的最根本原因。

四輪汽車可以最大的爬坡度是多少？45度，45度真的已經(jīng)是極限中的極限了。你現(xiàn)在看到的是襄樊試車場內(nèi)60%的坡度，即30度。裝載V8引擎的雙排猛士將滿載4人攻克這個坡度。其實(shí)對于猛士來說，這也是相當(dāng)輕松的。

Humvee也許可以順利攻克大于30度的坡度，但是猛士有另外的絕招。它可以在漫長的途中利用手剎停留在60%的坡中，而一般的車輛只可以提供18%坡度的手剎駐停能力。

貫徹模塊化設(shè)計(jì)思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機(jī)動性車族。長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。

同一底盤平臺開發(fā)出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。

軟頂篷布、側(cè)窗可拆，前風(fēng)窗能翻倒，可裝輕機(jī)、重機(jī)，軟硬頂車內(nèi)中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機(jī)高機(jī)榴彈發(fā)射器的武器轉(zhuǎn)盤，后箱有導(dǎo)彈發(fā)射平臺，使該車型成為武器、計(jì)算機(jī)、信息通訊系統(tǒng)、雷達(dá)、GPS的機(jī)動平臺，形成輕型高機(jī)動性輪式作戰(zhàn)系統(tǒng)。

1)戰(zhàn)略機(jī)動性：車架上的系留點(diǎn)、系固點(diǎn)，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運(yùn)八等飛機(jī)、登陸艦船運(yùn)載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機(jī)吊運(yùn)。

2)戰(zhàn)役機(jī)動性：裝東風(fēng)112千瓦四缸增壓中冷柴油機(jī)，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經(jīng)濟(jì)性，續(xù)駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機(jī)和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達(dá)135 km/h，續(xù)駛里程超過600km。還可裝ISDe東風(fēng)康明斯高壓共軌電控發(fā)動機(jī)，能同時得到更好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達(dá)到100%。

3)戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性：

①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側(cè)坡40%，最小轉(zhuǎn)彎直徑15m。

②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎，中央充放氣系統(tǒng)，輪胎氣壓連續(xù)可調(diào)，胎面接地比壓可降到140Kpa。

③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結(jié)合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達(dá)到轎車水平。實(shí)現(xiàn)了三代高機(jī)動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。

④越野機(jī)動性：特大行程的獨(dú)立懸架，柔性的車架和車身，適應(yīng)更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機(jī)率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅(qū)動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統(tǒng)結(jié)合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。

以上這些高機(jī)動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛于鋪裝路面，又能快速行駛于急造軍路、鄉(xiāng)村土路，還能順暢通過無路地區(qū)。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機(jī)動性的最大特點(diǎn)。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應(yīng)的環(huán)境。

整車高寬比為0.91，質(zhì)心低，穩(wěn)定性好，武器執(zhí)行高度低，便于隱蔽。

輪距與輪式裝甲車、載貨運(yùn)輸車一致，方便急造軍路運(yùn)行。

泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿后，能繼續(xù)行駛30km。

雙回路液壓制動系統(tǒng)，前后盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠。

變速比動力轉(zhuǎn)向。高速直駛穩(wěn)定，中低速轉(zhuǎn)彎輕便。理想的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性使方向準(zhǔn)確、穩(wěn)定。

全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉(zhuǎn)向管柱。撞擊可折式發(fā)動機(jī)罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。

電控發(fā)動機(jī)車型帶故障自診斷系統(tǒng)，提高維修的方便性。

4.6全地域、全氣候環(huán)境適應(yīng)性

增壓柴油機(jī)使得整車有更好的高原特性。

進(jìn)氣預(yù)熱，低溫電瓶，暖風(fēng)和大功率空調(diào)，大直徑冷卻風(fēng)扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應(yīng)性超過戰(zhàn)技指標(biāo)要求。

電器元件的設(shè)計(jì)選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。

各主要總成均達(dá)到1米以下浸漬要求。電器件均采用強(qiáng)防水標(biāo)準(zhǔn)，傳動系采用集中通氣系統(tǒng)。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。

電器件采用高防鹽霧標(biāo)準(zhǔn)，螺栓采用達(dá)克羅工藝，車身車架采用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊采用防霉變材料，大大提高整車防銹防腐能力。

東風(fēng)猛士傳動機(jī)構(gòu)采用了高低兩速的全時四驅(qū)系統(tǒng)，每個車輪都裝有輪邊減速器，純機(jī)械結(jié)構(gòu)的torsen差速器具備了限滑功能，取代了傳統(tǒng)的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。并且用獨(dú)特的橡膠材料解決了低溫下橋邊、輪邊、萬向節(jié)雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術(shù)難題。

東風(fēng)1.5噸級高機(jī)動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質(zhì)量5噸，裝載質(zhì)量1.75噸，牽引質(zhì)量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術(shù)的基型戰(zhàn)術(shù)平臺，它的官方名字為“猛士”。

美軍對高機(jī)動性有明確的定義，要求非常規(guī)的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機(jī)動性的第三代，被國際評為當(dāng)代最優(yōu)秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業(yè)強(qiáng)國也先后推出同類產(chǎn)品。

為提高我軍裝備技術(shù)水平，打贏現(xiàn)代化戰(zhàn)爭，2002年部隊(duì)決定研制這種最先進(jìn)的車型，2003年初東風(fēng)爭得這一研制任務(wù)。

按照裝備研制程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)三個節(jié)點(diǎn)評審。

概念樣車階段：方案設(shè)計(jì)構(gòu)建全車三維數(shù)字模型，對整車和各系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，對各零部件進(jìn)行有限元計(jì)算。

對目標(biāo)樣車進(jìn)行性能和可靠性試驗(yàn)，找出問題和薄弱環(huán)節(jié)作為工程設(shè)計(jì)的參考。

在工程設(shè)計(jì)中，對承載系，轉(zhuǎn)向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)；對動力系、ABS(ASR)系統(tǒng)進(jìn)行集成創(chuàng)新。

初樣車階段：對各總成進(jìn)行臺架試驗(yàn)，整車性能試驗(yàn)，環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)、各種武器的試用和三輪可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)。

正樣車驗(yàn)證階段：總裝汽車試驗(yàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的定型基地試驗(yàn)：全面的性能和可靠性試驗(yàn)，熱區(qū)、沙漠、高原、寒區(qū)、沿海環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，空投試驗(yàn)，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進(jìn)行部隊(duì)試驗(yàn)；06年10月全部定型試驗(yàn)完成。試驗(yàn)表明：該車型全部達(dá)到研制總要求的各項(xiàng)規(guī)定。06年12月通過陸裝定委會設(shè)計(jì)定型審查。

歷時五年，全體研制人員日日夜夜的辛勤設(shè)計(jì)，累計(jì)63臺樣車的試制，115萬公里道路強(qiáng)化試驗(yàn)，12500小時總成臺架試驗(yàn)，東風(fēng)公司全面、透徹、高質(zhì)量完成研制任務(wù)。

部隊(duì)研制總要求的目標(biāo)車型為當(dāng)前的Humvee，并吸取以上其它各車型優(yōu)點(diǎn)作為起點(diǎn)。但Humvee的技術(shù)性能還不滿足我軍作戰(zhàn)需要，要求做到：

1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運(yùn)載、火力和防護(hù)的提升；

2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；

3)制動、駐坡、操縱穩(wěn)定性要大幅提高，以適應(yīng)載荷、動力的提高；

4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；

5)為加大作戰(zhàn)半徑，油耗要能降低30%，續(xù)駛里程要提高50%；

6)要適應(yīng)更惡劣的氣候條件、更復(fù)雜的地理環(huán)境，提高電子通信能力；

7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；

8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；

這種全面的技術(shù)提升，研制工作必然是一個高起點(diǎn)的自主創(chuàng)新。

中置發(fā)動機(jī)、人員乘坐在車架外側(cè)、室內(nèi)中央有戰(zhàn)斗平臺，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。

應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)理論，通過傳動系靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度優(yōu)化匹配，采用輕質(zhì)材料，零部件多功能化實(shí)現(xiàn)整車輕量化。通過承載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用優(yōu)質(zhì)材料和先進(jìn)工藝，在提高承載能力的同時實(shí)現(xiàn)了整車輕量化，使質(zhì)量利用系數(shù)提高10%。

計(jì)算機(jī)造型，繪制內(nèi)外效果圖，制作1：1模型。整車外型符合國際軍車發(fā)展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內(nèi)飾舒適、簡潔。發(fā)動機(jī)罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風(fēng)新一代軍車標(biāo)志，使得整體風(fēng)格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。

作戰(zhàn)與運(yùn)載統(tǒng)一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結(jié)合，單排、雙排、溜背、廂式結(jié)構(gòu)并存。腰線上下兩部分相對獨(dú)立方便的實(shí)現(xiàn)了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設(shè)計(jì)了裝甲防彈。

通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，完成車身結(jié)構(gòu)、風(fēng)道流體動力學(xué)分析。采用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實(shí)現(xiàn)了柔性車身多點(diǎn)懸置、SMC發(fā)動機(jī)罩在大扭轉(zhuǎn)情況下的等應(yīng)力設(shè)計(jì)，提高可靠性、密封性。

發(fā)明了獨(dú)特的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發(fā)動機(jī)的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環(huán)境適應(yīng)溫度提高17℃。創(chuàng)新設(shè)計(jì)離合器，實(shí)現(xiàn)了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設(shè)計(jì)。

全面掌握了全時四驅(qū)分動器的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數(shù)行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設(shè)計(jì)和制造難題。

通過分體式鋁合金殼體驅(qū)動橋、大承載大滑移等速萬向節(jié)半軸、輪邊減速器的開發(fā)。攻克了自適應(yīng)限滑差速器的開發(fā)和制造技術(shù)難關(guān)，解決了橋邊、輪邊、萬向節(jié)雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術(shù)難題。

進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了柔性車架的等應(yīng)力設(shè)計(jì)，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨(dú)立懸架、螺旋彈簧的開發(fā)和制造技術(shù)。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發(fā)明球頭新結(jié)構(gòu)，壽命提高3倍。

根據(jù)東風(fēng)新創(chuàng)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論，轉(zhuǎn)向梯形矩形化，優(yōu)化前輪側(cè)偏角在內(nèi)外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩(wěn)定性。

創(chuàng)新了中央充放氣系統(tǒng)和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內(nèi)支撐體技術(shù)，發(fā)明了內(nèi)支撐裝拆技術(shù)，攻克了大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎，對開式車輪的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。

掌握了盤式制動器、轉(zhuǎn)向油壓為動力快速響應(yīng)的助力器的開發(fā)、匹配和制造技術(shù)，發(fā)明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術(shù)，掌握了ABS(ASR驅(qū)動防滑)系統(tǒng)的集成匹配技術(shù)。

對于軍用越野車的輪胎要有更高的環(huán)境適應(yīng)性，猛士的輪胎充分考慮了惡劣環(huán)境下和戰(zhàn)時的需要，開發(fā)了帶內(nèi)支撐環(huán)的子午線輪胎，可在輪胎被扎破的情況下繼續(xù)行駛30公里。同時配備的中央充放氣系統(tǒng)可以在10分鐘內(nèi)完成車輪充氣。

把國際高水平的車型技術(shù)作為起點(diǎn)，把全面、科學(xué)、前瞻性的趕超要求作為明確目標(biāo)的高起點(diǎn)的自主創(chuàng)新，是開發(fā)理念的創(chuàng)新。

·采用門式節(jié)點(diǎn)的流程管理；

·建立最先進(jìn)的VES質(zhì)量評價體系；N-PES生產(chǎn)準(zhǔn)備質(zhì)量保證體系；ANPQP供應(yīng)商品質(zhì)保證；TASK FORCE質(zhì)量跟蹤體系，是開發(fā)方法的創(chuàng)新。

專利受理42項(xiàng)，授權(quán)26項(xiàng)。

其中1、操穩(wěn)；2、懸架；3、傳動系；4、手制動；5、冷卻系；6、轉(zhuǎn)向球頭；7、車架車身等應(yīng)力；8、電磁干擾；9、中央充放氣；10、輪胎內(nèi)支撐及拆裝是重大技術(shù)創(chuàng)新。