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龍工LG855B/855D/855N裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、柳工CLG855/856H鏟車(chē)柴油機(jī)、臨工953/952/956/955鏟車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

徐工500裝載機(jī)柴油機(jī)、廈工951/953鏟車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、成工955/50E鏟車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等配件產(chǎn)品類別：機(jī)體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門(mén)、氣門(mén)座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機(jī)濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機(jī)、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機(jī)油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門(mén)挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實(shí)物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷(xiāo)5 圓柱銷(xiāo)6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車(chē)多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷(xiāo)3 活塞銷(xiāo)擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時(shí)齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門(mén)搖臂座11 進(jìn)氣門(mén)搖臂12 排氣門(mén)搖臂13 氣門(mén)帽14 氣門(mén)鎖夾15 氣門(mén)彈簧上座16 氣門(mén)外彈簧17 氣門(mén)內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門(mén)彈簧下座19 進(jìn)氣門(mén)20 氣門(mén)挺柱21 氣門(mén)推桿總成22氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘23氣門(mén)間隙調(diào)整螺母24 排氣門(mén)彈簧下座25 排氣門(mén)26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷(xiāo)

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷(xiāo)9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤(rùn)滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷(xiāo)24 張緊銷(xiāo)25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動(dòng)機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元根據(jù)傳感器信號(hào)得出的計(jì)算值對(duì)溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，通過(guò)對(duì)加載電壓大小的控制來(lái)控制石蠟的溶解速度，進(jìn)而有效精確快速的控制大小循環(huán)的開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件始終處于最佳的溫度范圍，以提高燃油的燃燒效率，增加進(jìn)氣量，減少磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。1997年，美國(guó)Oakland大學(xué)的X-ZHOU和B.CAHLON等人引入帶遲滯的延時(shí)差分方程來(lái)描述節(jié)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作過(guò)程中的動(dòng)態(tài)特性，并且給出了該模型數(shù)值解的算法。2002?2006年，美國(guó)Clemson大學(xué)John?R.Wagner等人開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)智能節(jié)溫器的研究。他們釆用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪和螺桿，然后再將螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞（閥芯）的伸縮運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻液大小循環(huán)通道的切換。2009年，T.Mitchell等人比較了在暖機(jī)工況下4種不同類型的節(jié)溫器布置方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)性能的影響。他們?cè)卺娪檬灩?jié)溫器、電動(dòng)兩通閥、電動(dòng)三通閥和不安裝節(jié)溫器4種情況下分別進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)實(shí)驗(yàn)。他們的研究認(rèn)為：釆用電動(dòng)三通閥這種形式，在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的性能最好。2004年，清華大學(xué)羅建曦，張揚(yáng)軍等人分析了節(jié)溫器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)性能的?影響，他們指出：節(jié)溫器的非線性動(dòng)態(tài)特性與系統(tǒng)延遲效應(yīng)相互作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性復(fù)雜。當(dāng)節(jié)溫器延遲時(shí)間短、溫度偏移量小、節(jié)溫器振蕩弱時(shí),?發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度波動(dòng)小，穩(wěn)定所需時(shí)間短，調(diào)節(jié)效果好。?

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3.2熱管理系統(tǒng)部件優(yōu)化?

冷卻水套?冷卻液流量、壓力以及合理的流場(chǎng)分布都直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)水套將熱傳遞給了冷卻系統(tǒng)，水套設(shè)計(jì)是否合理是關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果的最關(guān)鍵因素。合理的水套結(jié)構(gòu)首先要保證水套壁厚的均勻性，壁面由于水套壁面厚度的不合理分布所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)某些區(qū)域熱應(yīng)力過(guò)大的情況發(fā)生；其次，要保證水套型腔的合理性，使得冷卻液在水套中能夠正常流動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)的死角，造成發(fā)動(dòng)機(jī)某些部位過(guò)熱；除此之外要保證發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位的分水量要合理，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸燃燒室的壁面溫度盡量一致。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，尋求合適的流場(chǎng)分布，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和熱應(yīng)力，防止發(fā)動(dòng)機(jī)部件損壞，提高發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的使用壽命、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及燃油經(jīng)濟(jì)性。