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雙離合器結(jié)構(gòu)

雙離合器換擋的兩檔變速器主要零部件為一個雙離合器機構(gòu)。發(fā)動機與雙離合器的外轂連接，一檔主動齒輪和外輸入軸連接，二檔齒輪和內(nèi)輸入軸連接。一二檔從動齒輪均固定在中間軸上，中間軸上又連接差速器。

若汽車的一檔運行，此時離合器C1處于結(jié)合狀態(tài)，C2處于分離狀態(tài)。當汽車達到一檔升二檔的換擋點時，離合器C1開始分離，C2開始結(jié)合，直到C1完全分離，C2完全結(jié)合，換擋操作結(jié)束。同理，若二檔降為一檔，此時離合器C2分離，C1結(jié)合?？刂破鞲鶕?jù)車輛狀態(tài)決定是進行升檔還是降檔操作，在換擋過程中，只需兩個離合器進行切換，即完成換擋操作。

行星齒輪結(jié)構(gòu)

以單排單級行星齒輪機構(gòu)為例，其結(jié)構(gòu)主要包括太陽輪、行星架、齒圈、離合器和制動器。

其中，電機輸入軸與行星齒輪機構(gòu)的太陽輪連接，行星架同輸出軸連接。離合器的內(nèi)轂位于輸入軸，外轂與行星架連接；制動器一端連接箱體，一端連接齒圈，用于制動齒圈。

當離合器打開，制動器關(guān)閉時，電機的動力傳遞到太陽輪，太陽輪帶動行星齒輪的轉(zhuǎn)動，但由于齒圈已被制動器固定，所以行星架被帶動旋轉(zhuǎn)，將動力傳遞到輸出軸，此時變速器處于一檔。由行星齒輪機構(gòu)的特性可知，此時為定傳動比，減速增扭。

龍工50鏟車波箱型號

龍工50鏟車波箱制作

龍工855B鏟車波箱

龍工855D鏟車波箱

廈工50鏟車波箱廠家

廈工50鏟車波箱廠商

當離合器關(guān)閉，制動器打開時，離合器將行星齒輪機構(gòu)的太陽輪和行星架連接為一個整體，行星輪系整體轉(zhuǎn)動帶動輸出軸，此時變速器處于2檔，傳動比為1，也即2檔位直接檔。

當離合器打開，制動器關(guān)閉時，電機反向旋轉(zhuǎn)，可實現(xiàn)整車倒車行駛。

兩檔變速器基本結(jié)構(gòu)對比

電動汽車變速器的最終發(fā)展趨勢

多檔化：現(xiàn)有電機特性很難滿足所有工況下的整車動力性、經(jīng)濟性需求，搭載多擋變速器可以有效調(diào)節(jié)電機的輸出表現(xiàn)。

高速化：通過提高電機的工作轉(zhuǎn)速，采用適當?shù)淖兯傧到y(tǒng)及控制策略，可以使回饋制動的允許范圍拓寬，從而適應更多工況，使整車節(jié)能更加有效，提高續(xù)駛里程。目前很多主機廠的驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速已達14000rpm以上，隨著驅(qū)動電機高速化的發(fā)展，電動汽車變速器的高速化也將成為一種趨勢。

模塊化：電機、變速器、控制器集成一體，使整車結(jié)構(gòu)更緊湊、性能更優(yōu)異，便于控制和降低成本。模塊化機電耦合傳動系統(tǒng)的集成設計和管理控制是電動汽車動力傳動系統(tǒng)的發(fā)展方向。