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（2）液壓控制單元液壓控制單元由手動換檔閥、9個液壓閥和3個電磁控制閥組成。液壓控制單元和電子控制單元直接插接在一起。液壓控制單元如圖12所示。

為防止系統(tǒng)工作壓力過高，限壓閥將油泵產生的最高壓力限制在0. 82MPa，并通過輸導控制閥向3個壓力調節(jié)電磁閥提供一個恒定的0. 5MPa的輸導控制壓力。壓力閥防止起動時油泵吸人空氣，當油泵輸出功率高時，壓力閥打開，允許ATF從回油管流到油泵吸人側，提高油泵效率。施壓閥控制系統(tǒng)壓力，在各種工況下都始終能夠提供足夠的油壓。電磁閥N88、N215和N216在設計上稱為壓力控制閥，它們將控制電流轉變?yōu)橄鄳囊簤嚎刂茐毫Α?/span>

3.電子控制系統(tǒng)

奧迪01JCVT的電子控制系統(tǒng)由電子控制單元、輸人裝置（傳感器、開關）和輸出裝置（電磁閥）三部分組成。其特點是電子控制單元集成在速比變換器內，控制單元直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。3個壓力調節(jié)閥與控制單元間直接通過堅固的插頭連接（S形插頭），沒有連接線?？刂茊卧靡粋€25針腳的小型插頭與汽車相連。電控系統(tǒng)更具特點的是集成在控制單元內的傳感器技術：電器部件的底座為一個堅硬的鋁板，殼體材料為塑料，并用鉚釘緊固到底座上。殼體容納全部的傳感器，因此不再需要線束和插頭。這種結構大大提高了工作效率和可靠性。另外，將發(fā)動機轉速傳感器和多功能開關設計成霍爾傳感器，霍爾傳感器沒有機械磨損，信號不受電磁干擾，這使其可靠性進一步提高。傳感器為控制單元內的集成部件，若某個傳感器損壞，必須更換電子控制單元。圖13所示為電子控制系統(tǒng)的組成。

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四、無級變速器檢修

故障現象：一輛2009年產一汽一大眾奧迪A6L轎車，搭載01J型無級變速器，行駛里程為8萬km。用戶反映該車減速慢行時行駛不夠平順，且發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現該車減速時只是略感不平順。檢測變速器控制單元，無故障碼。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現故障碼P012200一節(jié)氣門位置傳感器G69輸出電壓過低、P02200一加速踏板位置傳感器G188輸出電壓過低和P011300一進氣溫度傳感器G42輸出值過高。這些故障碼均可清除，但在車輛行駛中還會有規(guī)律地重現，因此故障不屬偶發(fā)。