具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機(jī)2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運(yùn)動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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1、三軸式普通齒輪變速器

（1）變速傳動機(jī)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)：

1） 第一軸：通過軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵 部分裝離合器從動盤；后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪

2）中間軸：有與第一軸齒輪常嚙齒輪，一、倒檔齒輪與軸一體，二、三、四檔齒輪用半圓鍵裝配

3）第二軸：用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼體，一、到檔齒輪可軸向滑動，二、三、四檔齒輪通過軸承與軸配合，并與中間軸齒輪常嚙，其上均有傳力齒圈。前后各有一副花鍵轂和接合套，實(shí)現(xiàn)換檔。

4）倒檔軸：兩個到檔齒輪制成一體，其中一個與中間軸齒輪常嚙

（2）各檔齒輪的傳動情況

1）空檔：第二軸換檔的接合套、傳動齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置，動力不傳給第二軸

2）一檔：前移一、倒檔齒輪，與中間軸一檔齒輪嚙合，動力經(jīng)第一軸常嚙齒輪、中間軸常嚙齒輪、中間軸一檔齒輪、第二軸一、倒檔齒輪傳到第二軸

3）二檔：后移后接合套與第二軸二檔齒輪上的齒圈嚙合

4）三檔：前移后接合套與第二軸三檔齒輪上的齒圈嚙合

5）四檔：后移前接合套與第二軸四檔齒輪上的齒圈嚙合

6）五檔：前移前接合套與第二軸常嚙傳動齒輪上的齒圈嚙合，動力由第一軸直接傳到第二軸

7）倒檔：后移第二軸上的一、倒檔齒輪與倒檔齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛

（3）結(jié)構(gòu)分析

1）軸的支承和定位

軸只能有一個定位支承，其余支承都可自由地軸向伸縮。若有兩處以上定位，由于軸和殼體材料不同，膨脹系數(shù)不同，溫度變化時二者的伸縮量不同，相互之間可能產(chǎn)生運(yùn)動干涉

2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式

車用變速器齒輪多采用常嚙齒輪，利用同步器換檔

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3）防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)

自動脫檔是變速器的常見故障 之一,有些變速器齒輪采用了防止自動脫檔的機(jī)構(gòu) ，主要有兩種型式：切薄齒式和斜面齒式

4）齒輪的軸向限位

嚙合齒輪為斜齒輪，產(chǎn)生軸向力，用止推環(huán)作為限位裝置

5）齒輪傳動消隙裝置

在從動（或主動）齒輪側(cè)面加裝一個薄鋼片副齒輪，兩者與另一傳動齒輪同時嚙合

6.潤滑與密封

7.變速器殼

2、兩軸式變速器：

對于發(fā)動機(jī) 前置前輪驅(qū)動或發(fā)動機(jī) 后置后輪驅(qū)動的汽車，采用兩軸式變速器，例如：桑塔納2000型轎車的變速器。

（1）結(jié)構(gòu)

1）對于發(fā)動機(jī) 前置前輪驅(qū)動或發(fā)動機(jī) 后置后輪驅(qū)動的汽車，采用兩軸式變速器

2）包括四個前進(jìn)檔和一個倒檔

3）在輸入軸上固連著一、二、三、四檔主動齒輪，與之常嚙的四個檔位從動齒輪則通過軸承空套在輸出軸上

3）前進(jìn)檔裝有同步器? 倒檔軸固定在殼體上，滑套著一個倒檔齒輪

2）變速器各檔位工作過程

3、組合式變速器

1）功用：

為保證汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性和加速性；使變速器有較多檔位，擴(kuò)大傳動比。

2）結(jié)構(gòu)：

采用兩個變速器相串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式變速器。（其中一個為主變速器：檔數(shù)多且有倒檔另一為副變速器：只有高低兩檔）