具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱(chēng)四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱(chēng)行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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自動(dòng)變速器

在自動(dòng)變速器剛出現(xiàn)的時(shí)間，自動(dòng)變速器被認(rèn)為是一種奢侈品。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，你都需要花費(fèi)一筆高額的費(fèi)用來(lái)為你的汽車(chē)配備上自動(dòng)變速器。而現(xiàn)在正如你所見(jiàn)的一樣，自動(dòng)變速器已經(jīng)成為了一種常規(guī)的配置，在各種車(chē)型上都可以看見(jiàn)。

自動(dòng)變速器有兩種基本類(lèi)型。傳統(tǒng)的自動(dòng)控制裝置是通過(guò)液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的，而雙離合器自動(dòng)則依賴(lài)于一對(duì)離合器。兩者都可以改變齒輪且沒(méi)有從驅(qū)動(dòng)器有任何輸入，這一過(guò)程是通過(guò)監(jiān)測(cè)重要的參數(shù)，如油門(mén)踏板的位置、汽車(chē)行駛的速度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在許多自動(dòng)汽車(chē)中，可以手動(dòng)選擇齒輪，可以使用換檔桿或安裝在方向盤(pán)后面的槳。

只有兩個(gè)踏板有很多優(yōu)點(diǎn)。這種配置似乎已經(jīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)互相綁定了，自動(dòng)變速器比起手動(dòng)更加平滑和舒適，你不需要花費(fèi)大量的時(shí)間去練習(xí)，特別是在在十字路口需要重新啟動(dòng)的時(shí)候顯得十分的方便。與手動(dòng)擋相比，自動(dòng)變速器通常需要更少的維護(hù)，盡管這可能因型號(hào)而異。最后，雙離合器自動(dòng)變速箱往往在僅僅毫秒內(nèi)換檔，以獲得更高的性能和效率。

在自動(dòng)變速器出現(xiàn)的時(shí)期，四速自動(dòng)變速器是其常態(tài)并在這個(gè)行業(yè)中持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。但是到了現(xiàn)在只有少數(shù)幾輛車(chē)型仍然只使用四種齒輪?，F(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)上，六、七、八速的自動(dòng)變速器變得常見(jiàn)，福特(Ford)和通用汽車(chē)(General Motors)甚至聯(lián)合開(kāi)發(fā)了10速自動(dòng)變速器，更多的齒輪意味著更好的加速度，更安靜的公路駕駛，和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

CVT

第三種主要傳動(dòng)方式是無(wú)級(jí)變速器，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為CVT。代替齒輪，CVT依靠皮帶和滑輪系統(tǒng)提供無(wú)限多的比率。換句話(huà)說(shuō)，傳輸永遠(yuǎn)不會(huì)改變。CVT模式也存在于摩托車(chē)、摩托車(chē)和雪地摩托中。

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一般來(lái)說(shuō)，裝有CVT的汽車(chē)比裝有常規(guī)自動(dòng)變速器的同等型號(hào)的汽車(chē)更容易駕駛。而且CVT技術(shù)可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是為什么很多混合動(dòng)力汽車(chē)都配備了這項(xiàng)技術(shù)的原因。有些消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為駕駛一輛帶著CVT的汽車(chē)很奇怪，因?yàn)樗粨Q檔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被固定在CVT上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出嗡嗡聲，汽車(chē)通常會(huì)發(fā)出類(lèi)似橡皮筋的加速度。

為了提高消費(fèi)者的接受程度，汽車(chē)公司有時(shí)會(huì)提供帶有換擋槳的cvt裝備的汽車(chē)，采用預(yù)編好的比例來(lái)模擬常規(guī)的自動(dòng)變速器。雖然CVT技術(shù)確實(shí)值得推薦，但是并不是每一個(gè)駕駛者都可以習(xí)慣CVT技術(shù)的，我們的建議是在你決定要購(gòu)買(mǎi)之前一定要嘗試一下。

CVT技術(shù)更多的出現(xiàn)在日本汽車(chē)上，但是在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)也變得越來(lái)越普遍，斯巴魯、三菱以及本田CR-V都是配備了CVT技術(shù)的車(chē)型，此外，一些性能汽車(chē)-特別是斯巴魯WRX-提供CVT而不是標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器。

哪種傳輸方式更適合？如果你想問(wèn)道理這三種變速器誰(shuí)才是更適合你的，你需要考慮到兩個(gè)因素，你想要駕駛的車(chē)型和你自己的駕駛風(fēng)格。如果你不是那種喜歡追求極致動(dòng)力的人，那么自動(dòng)變速器和CVT變速器提供的方便、順暢的駕駛體驗(yàn)，就非常適合你。而如果你是速度追求者，那么一個(gè)手動(dòng)變速器才更適合你。但是在這個(gè)問(wèn)題上不必要太過(guò)分的關(guān)注，畢竟現(xiàn)在的大多數(shù)車(chē)型都只提供一種變速器。