具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構組成,每個機構有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉向油路：油箱，轉向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉向器，轉向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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如今，汽車早已進入尋常百姓家，不像十多二十年前那樣只有富裕起來的人群才買得起汽車，所以如今消費者對于汽車的認識已不再停留在能開就好，一款全方面用戶體驗好的車子才能熱銷。

一款車子有四大部分組成，發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備，今天我們就先來講一下變速箱，到底什么樣的變速箱用戶體驗才好？

1.起步時動力銜接的順暢程度

一款用戶體驗好的變速箱在車輛起步時可以化解掉發(fā)動機動力的沖擊，使發(fā)動機逐漸的帶動車輛起步。也就是說發(fā)動機起步的時候動力來得不突兀，很線性，并不是那種突然速度就慢下來，又突然就有推背感那種情況。而對于手動變速箱來說起步時動力銜接的順暢程度則取決于離合器的好用程度。在這方面普通AT變速器往往做的比較好，因為AT變速箱中有液力變矩器可以化解沖擊。

2.市區(qū)跟車的便利程度

對于一些較老雙離合變速箱，比如奔馳A級上面那臺雙離合變速箱，停車起步時經常不踩油門就不走，一踩油門又竄，跟車顯得不便利。而一些技術較成熟的雙離合變速箱，如奧迪的6檔雙離合還算不錯，只不過動力來得突兀。在這方面還是AT跟MT做的比較好。

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3.檔位的個數(shù)

理論上來說，檔位數(shù)越多越好。因為檔位數(shù)越多，發(fā)動機能維持在最大功率及經濟性最好的轉速區(qū)間的幾率就越大。但在實際駕駛中我們發(fā)現(xiàn)7、8個檔位是剛剛好的，在各個常用速度區(qū)間都可以把發(fā)動機轉速維持在最佳區(qū)間。對于那些檔位數(shù)超少的變速箱，比如豐田到現(xiàn)在還在用的4AT，談不上用戶體驗好。別跟我談什么4AT調教的很好，4個檔位怎么覆蓋0km/h-120km/h這么大一個常用的速度區(qū)間，8AT每次都在2000rpm左右換擋，4AT都要拉到2500rpm以上換檔，時速100km/h時8AT的車型發(fā)動機轉速大約1500rpm，而4AT則要去到2500rpm，這不是赤裸裸的影響油耗嗎？豐田到現(xiàn)在還在用4AT，只能說把中國人當傻子，別忘了雷克薩斯的LS可是全世界第一臺配上8AT的車。

4.優(yōu)秀的換擋邏輯

說到換擋邏輯又不得不提到上一篇文章里面說到的那個駕駛模式選擇，一款變速箱只有擁有不同駕駛模式選擇才能適應你駕駛過程中不同的駕駛需求。當你需要激烈駕駛時，變速箱需要積極的降檔反應，一腳油門下去，變速箱能夠立馬降檔，使發(fā)動機在高轉速下運行，以獲取最大的功率，而且松油門時能夠維持檔位不變、減速時自動降檔補油，以使車輛再加速時發(fā)動機擁有更好的反應速度。當你需要保持車輛的燃油經濟性時，變速箱能夠積極地升檔，在加速的時候能在2000rpm左右就升檔，在松油門減速時也能夠馬上升檔以增加滑行距離。

一款用戶體驗好的變速箱基本就是上文描述那樣。從用戶體驗出發(fā)，為車主了解汽車