具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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哦還沒(méi)說(shuō)，為什么這種結(jié)構(gòu)叫做”序列式“囧... 其實(shí)我覺(jué)得這不是重點(diǎn)，序列式就是說(shuō)這玩意兒只能一檔挨一檔的換，不能跳。本質(zhì)原因是因?yàn)樗膿Q擋機(jī)構(gòu)，就是移動(dòng)選檔撥叉環(huán)的機(jī)構(gòu)，這是一個(gè)很簡(jiǎn)單又精妙的的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)一個(gè)帶刻槽的滾筒的旋轉(zhuǎn)，來(lái)控制插在刻槽里的數(shù)個(gè)撥叉環(huán)的前后移動(dòng)。。。

那些折線刻槽里會(huì)插著撥叉片的連接栓，撥叉片相對(duì)圖片不動(dòng)，換擋時(shí)，就是在轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)結(jié)構(gòu)，當(dāng)某個(gè)連接栓遇到折線，就會(huì)往其引導(dǎo)的方向移動(dòng)，帶動(dòng)下邊的撥叉片向左和向右的齒輪移動(dòng)，與其他齒輪嚙合。

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具體到現(xiàn)在的應(yīng)用上，目前高端變速器主要就是雙離合或者序列式了。這兩種都屬于普通手動(dòng)擋的變體，自動(dòng)擋和CVT則完完全全不一樣。當(dāng)然現(xiàn)在的技術(shù)復(fù)雜先進(jìn)多了，比如至少換擋時(shí)引擎會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的收油或者補(bǔ)油來(lái)讓曲柄精確的定位到下一檔位的轉(zhuǎn)速，甚至還可以控制離合器快速的收放，減少了很多沖擊，也加快了速度。還有很多其他的伺服電子機(jī)構(gòu)...而且換擋本身肯定是有電子控制的復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)而不用上圖的簡(jiǎn)易機(jī)械機(jī)構(gòu)，至于為什么還是序列而不能跳，應(yīng)該就是減小沖擊吧，而且，這么快的換擋速度下，按多少下不也都是1秒多的事兒。但我還是想強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)我們提到“序列式”的時(shí)候優(yōu)先指的還是這種不需要電子輔助，離合器長(zhǎng)時(shí)間不用松開(kāi)，靠暴力機(jī)械碰撞實(shí)現(xiàn)直接換擋的變速箱。因?yàn)閱螐摹靶蛄惺健眮?lái)講，現(xiàn)在所有帶手動(dòng)模式的變速箱，無(wú)論原理天差地別，都是按順序升降檔的，雙離合自然是按順序的，AT也大量帶手動(dòng)順序控制，CVT都可以模擬固定齒比實(shí)現(xiàn)序列換擋，離合器或者變矩器或者更復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，無(wú)論有無(wú)都是電子控制，人是無(wú)法干涉的。