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求…講解一下EA111，EA113，EA888這三款發(fā)動(dòng)機(jī)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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EA111系列汽油機(jī)的最大特點(diǎn)是模塊化的核心理念。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)為包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0~1.6升，功率范圍為10~125kW，全球年產(chǎn)240萬臺(tái)。其中，2V MPI是采用傳統(tǒng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)型鑄鐵兩氣門多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，然成本低，但油耗方面基本不具競(jìng)爭(zhēng)力。四氣門多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)14V MPI是綜合考慮油價(jià)的可接受性和開發(fā)計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)性的結(jié)果，代表著高效、經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。為了迎合低油耗、高功率的需求，較為簡(jiǎn)單的做法是將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與直噴技術(shù)相結(jié)合，在供油系統(tǒng)、控制進(jìn)氣系統(tǒng)、高壓噴射器及燃油軌、進(jìn)氣岐管上采用專用組件，這就形成了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣系統(tǒng)升級(jí)為機(jī)械增壓器與渦輪增壓器的雙增壓系統(tǒng)，就得到了TSI雙增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)/1.4升的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)125kW/170PS，升功率達(dá)到90kW以-這就使得以較小的排量、較低的能量損耗和較低的排放實(shí)現(xiàn)了較高的動(dòng)力性水平。在新款波羅上使用EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，使1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6:發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛油耗分別降低了13.8%和8.3%。在中國(guó)生產(chǎn)的新型EAlll四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為4V MPI 1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，具有如下的技術(shù)特點(diǎn):(1)采用強(qiáng)化的、免維護(hù)鏈傳動(dòng)凸輪及鑄鐵曲軸箱，與歐洲生產(chǎn)的高級(jí)別FSI和TSI完全兼容;(2)1.4和1.6升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用了相同的汽缸直徑和不同的活塞行程，軸箱和氣缸蓋為共用部件;(3)降低主軸承和連桿軸承直徑，降低連桿寬度，增大曲柄臂厚度，提高曲軸剛度的同時(shí)還降低了曲軸重量:(4)正時(shí)傳動(dòng)采用了免維護(hù)齒鏈(“無聲鏈”)傳動(dòng)，帶有彈簧加載的免維:液壓張緊部件使傳動(dòng)鏈保持張緊;(5)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配備了持續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu);(6)采用了成熟的橫流冷卻技術(shù)，即從缸體一側(cè)的水道-傳送冷卻液，分別至每汽缸的缸蓋內(nèi)，并且高流速地流至燃燒室頂部，還可對(duì)缸體和缸蓋分別進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，使缸體和曲軸升溫速度較快，帶來1.5%左右的油耗降低;(7)新的進(jìn)氣歧管改善了進(jìn)氣的熱交換，使低速扭矩增加5%~7%，最大扭矩轉(zhuǎn)速更低。1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同但截面不同，利用三段式焊接合成噴射鑄模設(shè)計(jì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣歧管上不同的竹截面目前，大眾集團(tuán)B級(jí)車的主力發(fā)動(dòng)機(jī)--采用正時(shí)鏈條傳動(dòng)EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到了“開發(fā)階段2”，即第三代。在它前面分別是邁騰上廣泛采用: 回答者：網(wǎng)友

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