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新款漢蘭達的發(fā)動機

: 問提問者：網友 | 2018-08-03

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新漢蘭達2.0T發(fā)動機參數比老款2.7升自然吸氣發(fā)動機更加出色，在眾多新技術加持下使這款2.0T發(fā)動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。傳統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)，要么是進氣管噴射，要么是缸內直噴，D-4ST發(fā)動機則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即進氣管噴射和缸內直噴結合，根據發(fā)動機工況智能調整。工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產生，保證發(fā)動機低故障率。在熱機或中段轉速需要節(jié)油為主時，D-4ST發(fā)動機使用缸內直噴。而在急加速或大負荷需要強大動力時，發(fā)動機采用缸內直噴，這一創(chuàng)新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。雙循環(huán)技術　　豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動機能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內燃機，雙循環(huán)無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。雙渦管技術　　D-4ST發(fā)動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器?！-4ST發(fā)動機與雷克薩斯最新的NX所用發(fā)動機同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術，這臺2.0T發(fā)動機完全做到了從低轉速到高轉速整個區(qū)間內，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機遲滯問題，為實現最順暢的行駛表現提供了最根本保證。: 回答者：網友

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