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14款陸風(fēng)x8柴油四驅(qū)切換到兩驅(qū)要倒車嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別，是四驅(qū)比兩驅(qū)多了個(gè)分動(dòng)箱和前傳動(dòng)軸。分動(dòng)箱，顧名思義就是分配動(dòng)力的，兩驅(qū)的不需要分配，直接全給后傳了。四驅(qū)就要分一下，有時(shí)全給后傳，這時(shí)和兩驅(qū)沒區(qū) 別，切換到四驅(qū)時(shí)，分動(dòng)箱的作用開始體現(xiàn)，這時(shí)會把動(dòng)力分出一半來給前傳。這樣，前后就都有動(dòng)力了。我們X8的是分動(dòng)箱沒有中央差速器，所以，前后傳動(dòng)連接是硬連接，前后傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是一致的沒辦法產(chǎn)生速度差。也就是，四驅(qū)時(shí)，理論上前后輪的轉(zhuǎn)速是完全一樣的。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單可靠，和一般廉價(jià)全時(shí)四驅(qū)的粘性耦合或者多片壓盤等等的結(jié)構(gòu)不同，這些全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)決定了不能長時(shí)間在四驅(qū)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會出現(xiàn)過熱打滑等等故障。當(dāng)然更高級的四驅(qū)系統(tǒng)可以做到不需要有這些顧慮，但價(jià)錢也不是我們能看的了。同時(shí)，雖然它可以具有優(yōu)秀的使用功能，但它的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，出機(jī) 械或者電子故障的可能性會比簡單的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的大這無法避免。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)最大的缺點(diǎn)就是前后轉(zhuǎn)速無法產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。為什么需要轉(zhuǎn)速差呢？大家隨便拿個(gè)四方形的東西比如煙盒什么的在桌子上模仿車輛轉(zhuǎn)彎，想象一下它的四個(gè)角是四個(gè)輪胎，你仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)這四個(gè)角所經(jīng)過的位移距離是完全不同的，有長有短，不可能有任何兩個(gè)輪子走的軌跡長度完全相同。如果前后傳動(dòng)軸不能產(chǎn) 生轉(zhuǎn)速差，而你在路面轉(zhuǎn)彎時(shí)輪子所經(jīng)過的軌跡有長有短，這里就產(chǎn)生了個(gè)矛盾，就是驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)速必須一樣，而輪子走過的軌跡則不可能一樣，這樣的話，傳動(dòng)系統(tǒng)和實(shí)際輪胎滾動(dòng)過的距離會有偏差，如果輪子不能打滑來消除這種偏差，那么輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)就會有非常大的阻力。輪胎必須有打滑情況才能消除這種轉(zhuǎn)速差。否則就只能是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不下去。也就是要么輪胎強(qiáng)制打滑，要么憋滅車。這情況對輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)的損害很大。同時(shí)，X8的前輪設(shè)計(jì)有軸頭離合，也就是在不需要四驅(qū)時(shí)，前輪和前傳動(dòng)軸是脫離聯(lián)系的。也就是說，在四驅(qū)狀態(tài)，前輪，前傳，分動(dòng)箱，是聯(lián)系在一起的。而切換到兩驅(qū)狀態(tài)時(shí)，不止前傳和分動(dòng)箱脫離聯(lián)系（簡單理解）分動(dòng)箱不再提供前傳動(dòng)力，前輪和前傳動(dòng)軸也是脫離聯(lián)系的。需要時(shí)再掛上。這樣的設(shè)計(jì)是避免前傳動(dòng)軸在車輛不需要前傳工作時(shí)也被前輪帶著隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生沒必要的阻力和磨損。 X8軸頭離合器脫開的方法就是倒車幾米。也就是說，從四驅(qū)狀態(tài)，切換到兩驅(qū)時(shí)，分動(dòng)箱和前傳動(dòng)軸的聯(lián)系斷開了。這時(shí)前輪沒有了動(dòng)力，已經(jīng)是兩驅(qū)狀態(tài)，但不倒車的話，前傳動(dòng)軸還在轉(zhuǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)不是分動(dòng)箱給的動(dòng): 回答者：網(wǎng)友

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