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請(qǐng)比較一下保時(shí)捷Turbo和寶馬M6.

請(qǐng)從各方面比較一下保時(shí)捷Turbo和寶馬M6.不要死板的參數(shù),要大家的想法,謝謝.: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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　　對(duì)于寶馬M6敞篷跑車來(lái)說(shuō)，最令人驚異的數(shù)值的不是其高轉(zhuǎn)速5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的500馬力，不是4.8秒的0～62英里/小時(shí)速度，甚至不是令人驚訝的86,400英磅的價(jià)格，卻是一個(gè)很小的數(shù)字——8英里/加侖（百公里油耗約合35.3升）。在由城鎮(zhèn)道路、高速路和鄉(xiāng)村道路組成的一段長(zhǎng)達(dá)135英里的駕駛路程中達(dá)到這一“經(jīng)濟(jì)”數(shù)字的。官方綜合油耗值為18.6英里/加侖（百公里油耗約合15.19升），高速定速巡航行駛時(shí)增至26.4英里/加侖（百公里油耗約合10.7升），但任何能夠駕駛M6達(dá)成這種經(jīng)濟(jì)油耗的人都必須擁有圣徒般的耐心，或僅有蠕蟲般的力量去踩下油門。但是M6敞篷跑車擁有更驚人的因素——其駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，它不是一個(gè)柔軟的芭蕾舞者，它擁有超過2噸的體重，而且特殊的體型也意味著在經(jīng)過狹窄道路時(shí)需要給予額外的照顧；但如果是在寬闊伸展的道路上駕駛，它將會(huì)回饋給你更具速度感的駕駛性能。　　可變渦輪截面技術(shù)一直用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)挑戰(zhàn)是需要開發(fā)出能承受高達(dá)1,000℃排氣高溫的渦輪材料，這一溫度遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度。博格華納渦輪增壓&排放系統(tǒng)同保時(shí)捷聯(lián)手成功研發(fā)出了用于保時(shí)捷 911Turbo 車型的使用可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓系統(tǒng)的心臟是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片。這些導(dǎo)流葉片可在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下關(guān)閉，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。相應(yīng)地，在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也更上一層樓。　　盡管它同應(yīng)用于柴油機(jī)上的可變截面渦輪增壓器很相似，但博格華納的工程師必須重新全面研制釋熱模塊——VTG中最重要的元件——以經(jīng)得起高溫排氣的考驗(yàn)。困擾研發(fā)的這一特殊難題是要找到耐高溫的材料，這一材料需具有合適的摩檫和熱膨脹性能，以保證加工出的元件表面質(zhì)量和公差符合要求。在研發(fā)中，新的太空材料得以應(yīng)用，其中一些還從未應(yīng)用于汽車或渦輪增壓器。　　勁悍的增壓動(dòng)力　　新款 911Turbo 的3.6升（219立方英寸）發(fā)動(dòng)機(jī)配有兩臺(tái)帶電子控制的可變渦輪截面 BV50G 渦輪增壓器。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)藉此可以產(chǎn)生470馬力的輸出功率，比上一代車型增加了59馬力。扭矩也比先前增加了44磅-英尺，超過450磅-英尺。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)研制者也得以擴(kuò)大動(dòng)力強(qiáng)勁的: 回答者：網(wǎng)友

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