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別克昂科拉車(chē)身模塊故障
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-23
最佳回答
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大特點(diǎn)之一就是具有良好的動(dòng)力性能、提速時(shí)間短,如果出現(xiàn)加速時(shí)反映遲滯、加速不良、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不平穩(wěn)等故障現(xiàn)象,說(shuō)明電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障,應(yīng)及時(shí)檢修,以下筆者就進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及相關(guān)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析診斷。 進(jìn)氣系統(tǒng)故障 進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成,其傳感器包括:空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、
節(jié)氣門(mén)
位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器等,這些相關(guān)元件出現(xiàn)故障,均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。 進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或排氣堵塞 如果進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀,因?yàn)樾孤┑目諝馕唇?jīng)空氣流量傳感器而進(jìn)入進(jìn)氣管,而引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管,也會(huì)同樣造成混合氣過(guò)稀;同樣PCV閥發(fā)生故障時(shí),曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管,使混合氣過(guò)稀。 排氣系統(tǒng)堵塞一般是三元催化轉(zhuǎn)化器和******內(nèi)積碳或
三元催化器
內(nèi)破碎而導(dǎo)致堵塞,由于排氣系統(tǒng)有故障,會(huì)時(shí)通時(shí)堵,所以在排氣時(shí)反壓較大,使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸交替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和下降,導(dǎo)致排氣不徹底,而且空燃比失常及點(diǎn)火調(diào)整失控,進(jìn)氣不充分,動(dòng)力明顯不足。 節(jié)氣門(mén)故障 電噴怠速控制的功用,一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程;二是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在各類(lèi)目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),怠速控制基本上是以控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為主,若節(jié)氣門(mén)積碳過(guò)多,使怠速控制閥在同樣的開(kāi)度下,進(jìn)氣量相對(duì)減少,造成怠速不穩(wěn)定。 燃油系統(tǒng)故障 燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)最重要的系統(tǒng)之一,主要作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供足量的燃油,燃油從油箱經(jīng)過(guò)油泵加壓后,通過(guò)燃油濾清器過(guò)濾,供給噴油器,EUC根據(jù)各系統(tǒng)傳感器的輸入信號(hào)控制噴油器開(kāi)啟,將燃油以一定的數(shù)量和壓力噴入
氣缸
內(nèi)燃燒,如果噴油器有故障燃油壓力過(guò)低或過(guò)高都會(huì)影響整個(gè)電控系統(tǒng),會(huì)導(dǎo)致加速不良、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。 噴油器故障 噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的一個(gè)關(guān)鍵部件,它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào),將燃油吸入節(jié)氣門(mén)附近的進(jìn)氣管或直接噴入燃燒室內(nèi),噴油器堵塞、泄漏都會(huì)使實(shí)際噴油量減少,使燃油不能正常霧化,燃油霧化不良使得ECU不能完全進(jìn)行修正,使空燃比得不到有效控制,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常,運(yùn)轉(zhuǎn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力。 燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低或過(guò)高 燃油系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中是發(fā)生故障率較高的系統(tǒng),燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高或過(guò)低是常見(jiàn)的故障現(xiàn)象
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