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大眾汽車的DSG雙離合變速器和日產(chǎn)的CVT無(wú)極變速器哪個(gè)技術(shù)更先進(jìn)？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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我覺(jué)得哪個(gè)更先進(jìn)很難比出個(gè)高下。。。因?yàn)楦蚱囎兯倨鞯陌l(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。硬要說(shuō)的話，雙離合技術(shù)比CVT更加先進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)（個(gè)人感覺(jué)）。日本廠商更關(guān)注在本土和周圍國(guó)家投放采用CVT的小型緊湊型轎車，CVT在城市工況下?lián)Q擋平順性好，駕駛感和舒適感都不差，但就像樓上所說(shuō)，受鋼帶技術(shù)的限制，CVT不能傳遞較大的扭矩，因此在大排量或者高級(jí)轎車上的應(yīng)用受限。主要的CVT生產(chǎn)商，如日本愛(ài)信，加特可等，其轎車CVT產(chǎn)品在日本之外的投放量也并不很大，但在日本國(guó)內(nèi)，基本是見(jiàn)不到轎車DCT，而是CVT一統(tǒng)天下。相比之下，德國(guó)大眾為首的歐洲的各個(gè)廠商則加大力度在全球市場(chǎng)投放各自的DSG，或者說(shuō)DCT雙離合器產(chǎn)品（DSG是大眾雙離合產(chǎn)品的定名），其中大眾的DSG是非常成功的將DCT技術(shù)應(yīng)用到小型轎車（A級(jí)車，如高爾夫）上的。最早這種雙離合技術(shù)使用在賽車上，因此可想而知，其加速性，駕駛感都是十分出眾，而且基于機(jī)械式變速器的原理使其燃油經(jīng)濟(jì)型也超出CVT8%左右。舉例來(lái)說(shuō)，目前CVT的應(yīng)用，日本以外比較少，國(guó)內(nèi)基本看不到使用CVT技術(shù)的轎車。DCT則相對(duì)較多，現(xiàn)在的高級(jí)跑車，基本都是DCT了，比如Nissan GT-R，Golf GTI，還有那傳說(shuō)中的布加迪威龍。比較而言，DCT的最大優(yōu)勢(shì)在于其可靠性強(qiáng)，沒(méi)有動(dòng)力傳遞瓶頸限制。且在美國(guó)底特律汽車廠商受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊，日本又經(jīng)歷大地震影響的大環(huán)境下，德國(guó)等歐洲國(guó)家的汽車制造商大力推出DCT全球化趨勢(shì)，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展DCT產(chǎn)品，不惜投入先進(jìn)技術(shù)來(lái)占領(lǐng)這一片市場(chǎng)。。。如果從我們的角度看，中國(guó)市場(chǎng)上，近幾年肯定DCT越來(lái)越多，而CVT在中國(guó)的前景還很難講。而技術(shù)的發(fā)展，是要靠市場(chǎng)來(lái)帶動(dòng)的。個(gè)人意見(jiàn)，僅供參考。另外，DSG真的是ZF和BorgWarner合作的嗎？我印象中就是大眾自己和BW搞出來(lái)的。。。如果樓上看到了請(qǐng)確認(rèn)一下: 回答者：網(wǎng)友

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