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V8發(fā)動機的性能怎么樣？

知道的請告訴我。因為我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的中高檔車的發(fā)動機都是V8的只有頂級的跑車才有V12發(fā)動機。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-12

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V8發(fā)動機:這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機在大型汽車發(fā)動機中比較常見。低于三升的發(fā)動機很少使用這種結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機。 V8型發(fā)動機可能是高層次汽車運動中最常見的發(fā)動機結(jié)構(gòu)了，尤其在美國，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8發(fā)動機。 V角 V8發(fā)動機中最常見的角度是90°，這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發(fā)動機是從V8發(fā)動機衍生出來的，通常也用90°角。有的V8發(fā)動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動機。它是以福特的Duratec V6為基礎(chǔ)的，是60°角。這種發(fā)動機將會在2005年配套沃爾沃轎車。垂直面與平面曲軸的不同而有兩種不同類型的V8。垂直面是美國交通車輛中典型的V8結(jié)構(gòu)。一組內(nèi)（每4個一組）每個曲柄與前一個的夾角都是90°，因而從曲軸的一端看形成是一個垂直結(jié)構(gòu)。這種垂直面可以實現(xiàn)很好的平衡，但卻需要很重的配重鐵。因為有很大的旋轉(zhuǎn)慣性，使這種垂直面結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機擁有較低的加速度，相對其它類型的發(fā)動機不能很快的提速或者減速。這種結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機點火次序是從頭到尾的，這就需要設(shè)計一套額外的排氣系統(tǒng)，來連接兩端的排氣管。這種復雜而近乎成累贅的排氣系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為單座賽車設(shè)計者很頭疼的一個大問題了。平面是指曲柄成180°。它們的平衡就不是那么完美了，除非用平衡軸否則震動就非常大。因為不需要配重鐵，曲軸的重量小慣性低，可以有高的轉(zhuǎn)速和加速度。這種結(jié)構(gòu)在1.5升的現(xiàn)代賽車Coventry Climax中很常見，這個發(fā)動機是從垂直面演變成平面結(jié)構(gòu)的。V8結(jié)構(gòu)的交通用汽車是法拉利來自(Dino發(fā)動機)，Lotus的(Esprit V8發(fā)動機)，和TVR(Speed Eight發(fā)動機)。這種結(jié)構(gòu)在賽車發(fā)動機很常見，最著名的是Cosworth DFV。垂直面結(jié)構(gòu)的設(shè)計很復雜。因為這個原因，大部分的早期V8發(fā)動機，包括De Dion-Bouton, Peerless和凱迪拉克都是平面結(jié)構(gòu)設(shè)計。1915年，垂直面的設(shè)計構(gòu)思在一次美國汽車工程大會上出現(xiàn)，但是用了8年時間才有了總成。Cadillac和 Peerless (他雇傭了一個前Cadillac 數(shù)學家為其工作）同時申請垂直面設(shè)計的專利，并且雙方答應(yīng)分享構(gòu)思。Cadillac 在1923年推出了他們的“Compensated Crankshaft”V8發(fā)動機，使用了Peerless在1924年11月推出的“Equipoised Eight”。: 回答者：網(wǎng)友

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