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渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好

都說(shuō)現(xiàn)在德國(guó)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，那為什么老美【美國(guó)】始終都提倡機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢，也包括老美的軍用車。話說(shuō)回來(lái)了，到底是渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好呀？希望有懂車的專家來(lái)回答: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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廢氣增壓就是渦輪增壓原理很簡(jiǎn)單在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣部分安裝渦輪通過(guò)廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪工作起到空氣壓縮的作用二次氣體與新進(jìn)空氣混合再次進(jìn)入缸體力量要大很多而且可以更充分的燃燒第一次的排氣優(yōu)點(diǎn)是提升明顯可有效降低排放也能在同功率和扭矩的空間中降低一些油耗但不明顯缺點(diǎn)輸出有延遲不夠平順線型差嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命需要抗壓能力較強(qiáng)的缸體材質(zhì) 增壓轉(zhuǎn)速較晚養(yǎng)護(hù)成本較高機(jī)械增壓在曲軸部分安裝驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)安裝在進(jìn)氣部分的渦輪工作只要曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 空氣壓縮就一直在工作優(yōu)點(diǎn) 輸出無(wú)延遲平順性強(qiáng) 燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng) 增壓較早養(yǎng)護(hù)成本低缺點(diǎn) 因裝配在曲軸上所以會(huì)損失掉部分動(dòng)力這是最明顯的缺點(diǎn) 所以綜合來(lái)說(shuō) 提升并不是很大德國(guó)類似大眾寶馬目前的不是單純的廢氣增壓或者機(jī)械增壓 TSI 屬于復(fù)合式增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 換句話說(shuō) 就是利用機(jī)械增壓在低速階段的優(yōu)勢(shì)和廢氣增壓在高速階段的優(yōu)勢(shì) 銜接在一起工作嚴(yán)格的說(shuō) T代表廢氣增壓最明顯的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和增壓轉(zhuǎn)速靠后輸出延遲和平順性差的問(wèn)題 S代表機(jī)械增壓因裝配在曲軸上損失掉了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力如果能克服這兩種增壓配合使用是最理想的單純性的好壞還是機(jī)械增壓更安全更好目前德國(guó)車解決 T發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命問(wèn)題就是常見(jiàn)的燒機(jī)油就等于用機(jī)油換發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命不過(guò)這種辦法在奧迪A4 邁騰上已經(jīng)得到驗(yàn)證并沒(méi)有太好的效果: 回答者：網(wǎng)友

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