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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-30
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減震器(Absorber) ,減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車(chē)身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān),因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置,用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。 減震器的分類(lèi) 減震器從產(chǎn)生阻尼的材料這個(gè)角度劃分主要有液壓和充氣兩種,還有一種可變阻尼的減震器. 現(xiàn)在使用的減震器有: 1.橡皮減震器; 2.彈簧減震器; 3.空氣式減震器; 4.油液空氣式減震器; 5.全油液式減震器。 編輯本段 減震器的結(jié)構(gòu) 減震器的結(jié)構(gòu)是帶有
活塞
的活塞桿插入筒內(nèi),在筒中充滿油?;钊嫌泄?jié)流孔,使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的,節(jié)流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變,當(dāng)減震器工作速度快時(shí),阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此,在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén),當(dāng)壓力變大時(shí),閥門(mén)被頂開(kāi),節(jié)流孔開(kāi)度變大,阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的,所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門(mén),分別叫做壓縮閥和伸張閥。 減震器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒,活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng),由于活塞桿的進(jìn)入與抽出,內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮,因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥,即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外,還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。 與雙筒式相比,單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,減少了一套閥門(mén)系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞,(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng)),在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室,充有高壓氮?dú)?。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)適應(yīng)之。除了上面所述兩種減震器外,還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過(guò)外部操作來(lái)改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車(chē)將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備,通過(guò)傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài),由計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力,使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作。 編輯本段 汽車(chē)
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