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奧迪quattro與梅賽德斯?奔馳4MATIC有什么不同？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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　Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒(méi)有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，毫無(wú)損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態(tài)中信賴quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)能夠提供更加出色的駕駛樂(lè)趣、通過(guò)性和安全性。進(jìn)一步了解這種卓越驅(qū)動(dòng)概念的性能和技術(shù)。原理并不復(fù)雜：四個(gè)制動(dòng)器確保更加出色的制動(dòng)效果，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同樣實(shí)現(xiàn)更加出色的加速度和更高的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。奧迪quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)是對(duì)這種基本物理原理的系統(tǒng)化應(yīng)用。然而，這并非全部：視行駛狀態(tài)和路面而定，quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)也在前軸和后軸之間持續(xù)地分配驅(qū)動(dòng)力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都失去抓地力的情況下。1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(jí)(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運(yùn)用尖端技術(shù)，結(jié)合了機(jī)械部件和電子部件，進(jìn)一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳轎車上。 4MATIC 　　奔馳4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來(lái)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車輛有一個(gè)車輪打滑時(shí)，車載電腦就通過(guò)ABS對(duì)打滑車輛制動(dòng)來(lái)限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。新開發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時(shí)固定動(dòng)力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情: 回答者：網(wǎng)友

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