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J10的進(jìn)氣口為什么不和駕駛室底部合在一起?

J10的進(jìn)氣口為什么不和駕駛室底部合在一起?反而多出了一空間~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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加強肋理想的設(shè)計為了克服壁厚大可能引起的問題，使用是一種可減少壁厚并能增加剛性的有效方法。一般來說，部件的剛性可用以下方法增強增加壁厚; 增大彈性模量(如加大增強纖維的含量); 設(shè)計中考慮。如果設(shè)計用的材料不能滿足所需剛性，則應(yīng)選擇具有更大彈性模量的材料。簡單的方法是增加塑料中增強纖維的含量。但是，在特定壁厚下，這種方法僅能使剛性呈線性增長。更有效的方法是使用經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的。由于慣性力矩增大，部件的剛性便會增大。在優(yōu)化的尺寸時，不但要考慮工程設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮的問題，還應(yīng)考慮與生產(chǎn)和外觀有關(guān)的技術(shù)問題。由于為了提高殲十的載彈量就必須提高發(fā)動機的推動比,為了提高發(fā)動機的能量就得必須加大進(jìn)氣口,這是經(jīng)過一年的風(fēng)洞實驗得出的結(jié)果,所以很難有什么改變,因為這些改變必會使飛機結(jié)構(gòu)重新設(shè)計,這會影響飛機研制時間.為了保證進(jìn)氣口的穩(wěn)定性不得以才出現(xiàn)了進(jìn)氣道上方的加強筋,相信在殲十的后繼型換裝更強的發(fā)動機,會去掉那些換成DSI進(jìn)氣口.到時候會真正的完美. 這可不是幾句話能說明白的，先說戰(zhàn)斗機對進(jìn)氣道都有哪些要求，專業(yè)理論認(rèn)為:戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機進(jìn)氣道必須在大的速度、高度范圍內(nèi)以及在機動條件下向發(fā)動機高質(zhì)量的氣流，無論此時發(fā)動機油門此時處于何種位置--慢車、軍用推力還是加力狀態(tài)。同時進(jìn)氣道設(shè)計人員還必須考慮到其它一些由于構(gòu)形特征帶來的限制，例如前起落架、武器艙、設(shè)備維護(hù)口蓋以及前機身形狀等，以便確定最佳構(gòu)形從而減小阻力、減輕重量、降低費用、提高可靠性以及提供良好的推進(jìn)性能。今天的進(jìn)氣道設(shè)計人員還必須將低可見性要求納入考慮范圍。再說進(jìn)氣道的組成: 進(jìn)氣道具有兩個主要組成部分，即進(jìn)氣口和擴壓段。空氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入，然后在擴壓段減速增壓以便使發(fā)動機壓氣機平面處的氣流速度降至可以接受的水平(典型的是M0.2~M0.5)。隨著飛機最大速度的增大，進(jìn)氣道特別是進(jìn)氣口的復(fù)雜性也隨之增加。超音速狀態(tài)下，進(jìn)氣道通過激波壓縮空氣使之在進(jìn)入擴壓段之前減速至亞音速。進(jìn)氣道設(shè)計人員可以選擇單一的正激波或者一道正激波加一系列斜激波的形式。第二種形式需要采用一個至數(shù)個壓縮斜面。如果進(jìn)氣道在空氣進(jìn)入擴壓段之前完成壓縮，這種進(jìn)氣道被稱為外壓式進(jìn)氣道。如果壓縮是在進(jìn)氣道外部和內(nèi)部共同完成的，這種進(jìn)氣道被稱為混合壓縮式進(jìn)氣道。當(dāng)設(shè)計速度達(dá)到M2時，進(jìn)氣道通常需要更精心的設(shè)計以增大壓力和降低阻力。例如F-15進(jìn)氣道，就包括了一系列由軟件和精確作動的機械系統(tǒng)控制的可動壓縮: 回答者：網(wǎng)友

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