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名爵mg3發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)怎么對(duì)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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普通可變正時(shí)系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器隨時(shí)向ECU報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)工況。由于ECU中儲(chǔ)存有氣門(mén)最佳正時(shí)參數(shù)，所以ECU會(huì)隨時(shí)控制凸輪軸正時(shí)控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，或提前，或滯后，或保持不變。與普通可變正時(shí)系統(tǒng)相比連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)不僅提供全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)更強(qiáng)的動(dòng)力，還能使得動(dòng)力的輸出更加線性。　　“VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)”則在連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上更上一層樓。通過(guò)60度范圍內(nèi)多角度連續(xù)可調(diào)進(jìn)氣正時(shí)，協(xié)調(diào)16氣門(mén)充分發(fā)揮性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速低負(fù)荷時(shí)，充分考慮平順性與經(jīng)濟(jì)性，采用小氣門(mén)重疊角；當(dāng)?shù)退僦胸?fù)荷時(shí)，考慮加速性，進(jìn)氣提前關(guān)；當(dāng)中速中低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣考慮動(dòng)力性，進(jìn)氣提前關(guān)閉，兼顧經(jīng)濟(jì)性與平順性；當(dāng)中速高負(fù)荷時(shí)，動(dòng)力要求明顯，進(jìn)氣更早關(guān)，這時(shí)兼顧考慮排氣溫度、排放，以及爆震的影響；最后當(dāng)高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越高，氣量要求越多，進(jìn)氣關(guān)閉最早，單位時(shí)間發(fā)出同樣熱量，燃燒持續(xù)角越大。可以說(shuō)，“VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)”全方位考慮進(jìn)排氣狀況，令發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)成動(dòng)力強(qiáng)勁且節(jié)能減排的終結(jié)目標(biāo)。: 回答者：網(wǎng)友

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