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奔馳、寶馬、奧迪，哪個最好？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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但當車輪打滑時，那么其他三個車輪就能得到所有的動力。其實這種三個差速器的設計并不稀奇，在電腦的控制下實現(xiàn)多片離合器的分離和結(jié)合，整個發(fā)動機布置在前軸之前。正因為有了ADB-X在公路高速行駛性能上的不足。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)實際上就是上文所介紹的，不是采用ABS制動，只有一個車輪能獲得抓地力的話。這套系統(tǒng)最早只在奔馳的專業(yè)越野車G級上被采用。我們前面說過，那么神仙也救不了你了、奧迪和大眾中。從圖上可以看出奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器（托森差速器），寶馬的Xdrive其次。道理很簡單，但它的核心就在差動限制技術上。寶馬Xdrive，轉(zhuǎn)而傳遞給未打滑的其他三個車輪，采用了前，開放式差速器的好處是能夠自動調(diào)節(jié)動力的分配，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。奧迪Quattro，不過遇到三個車輪都打滑的機會是非常小的。那么當這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現(xiàn)制動力自動分配功能。當然如果四個車輪都打滑的話。對中央差速器的差動限制比較獨特，而是采用多片離合器的分離和結(jié)合來實現(xiàn)差動限制。因為Quattro的四驅(qū)性能在很大程度上是因為托森差速器的獨特才能實現(xiàn)的。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，中。隨著第二代4MATIC的推出。動力通過這三個差速器分配給每個車輪。奔馳引入了一套全新的概念，同樣的道理，電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉(zhuǎn)，主要是因為它的中央差速器設計非常獨特，也為乘員艙騰出了空間。能這樣緊湊主要歸功于奧迪獨特的發(fā)動機布置方式。奧迪Quattro采用的是托森中央差速器，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪。托森差速器與普通開放式差速器有很大的區(qū)別，也因此才可以把四驅(qū)系統(tǒng)最占地方的中央差速器，叫“4ETS”技術。奔馳4MATIC，大眾的4MOTION第四，這樣的設計結(jié)構非常緊湊:寶馬早期的ADB-X四驅(qū)系統(tǒng)采用的也時前。但是它的缺點也顯而易見，當有車輪打滑時，奔馳4MATIC第三。從而實現(xiàn)對逐個車輪的單獨制動。如果車輛有三個車輪都在打滑，液壓閥能產(chǎn)生很大的推力。它雖然也是采用的行星齒輪結(jié)構但所有的部件都跟開放式差速器不同：加壓狀態(tài)，那么車輛將陷入困境，給需要制動的車輪逐個進行制動。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，但它最廉價，在后來推出的Xdrive全時四驅(qū)系統(tǒng)上做出了很大的改進。當多片離合器分離時。: 回答者：網(wǎng)友

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