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求金屬帶式無級自動變速器工作原理及組成？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-16

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上課時，簡單的給大家提到了無級自動變速器，原理講解有點失誤，深感自責。馬上查詢資料，可知其無級變化是改變主傳動輪與次傳動輪半徑而實現(xiàn)無級傳動比變化，而非兩輪軸距變化。下面就給同學們詳細介紹一下無級變速器的組成和工作原理。 CVT英文全稱Continuously VariableTransmission，無級變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。 CVT變速箱工作原理 CVT傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。所謂無級變速，顧名思義就是在一定傳動比范圍內能線性的調節(jié)傳動比，理論上相當于有無數(shù)個檔位。它的結構很簡單，由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤。如下圖：錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動，擠壓剛片鏈條以此來調節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。因此，無及調速得以實現(xiàn)。有人會問，僅憑鋼片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動重達一噸多的汽車嗎？其實，汽車用CVT的核心技術就在鋼片鏈條上。它不是普通的鏈條。它是由許多特殊形狀的小鋼片組合而成的傳動帶。下圖為奧迪A6L上的鋼條。 CVT系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作: 回答者：網(wǎng)友

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