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法拉利ENZO安全性怎么樣

法拉利ENZO安全性怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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enzo 近些年來法拉利立足于藝術級工程技術運用量產(chǎn)車上面來獲得大性能些耳熟能詳名字法拉利GTOF40F50每款車型都刺激著人們神經(jīng)些具有共同點型號數(shù)字僅僅代表了們高性能也代表著們絕無僅有限量生產(chǎn)版本時至2002年Enzo Ferrari出現(xiàn)了對終極性能概念完整表達世界上先進F1賽車技術概念貫穿于整街道量產(chǎn)車開發(fā)去法拉利唯亦Enzo Ferrari獨有優(yōu)勢法拉利擁有3次世界F1制造商冠軍及2次世界F1車手冠軍頭銜長時間賽道上經(jīng)驗積累造了法拉利開發(fā)樣輛超級跑車能力此龐大技術體驗融入量產(chǎn)車里法拉利開發(fā)Enzo時候自己設立目標讓駕駛Enzo用戶能夠像車手樣達對性能把握得得益于采用了典型F1風格人機界面外觀風格由Pininfarina主筆風格主題要完全打破往設計GTOF40F50車型設計觀念開發(fā)輛擁有全新形體語言看似未來派汽車開發(fā)期間工程師們要達成要求便讓新車與世界F1賽車要有視覺上聯(lián)系去掉華麗空氣學套件必須呈現(xiàn)前型號所表現(xiàn)出來簡潔及輕盈前端2水箱空氣進氣口及央突起部分完全F1賽車車鼻翻版縱向雙氙前大頭燈簇亦顯示出與眾同性格特征Enzo車身側面與前翼子板外形形成鮮明對比與車輪檔板齊平狹窄央突出部分讓人立刻想起F1賽車側腹尾部好似被匹大空氣動力學滑板驅使朝上微翹車頂非常緊湊平滑向微縮達出色空氣動力學要求車尾沒有采用尾翼使整車看起來更加緊湊鷗翼式車門與車頂及前檔泥板相連開合該系統(tǒng)選擇基于人類工程學考慮:縱向上升使得駕駛員能更加方便進入座椅而車頂部分上升甚至讓從上方進入車內車門打開及關閉都由氣壓桿輔助車體大量采用先進復合材料部分由碳纖維夾板及蜂窩狀鋁材制成僅保證了車殼小化重量而且有利于外形塑造完美技術與風格揉和起駕艙風格純粹及強烈整駕艙靈魂有限空間及輕盈目標暗示了整駕艙非常極端功能風格所有主要表面明顯看得出來由碳纖維制造些功能部件非常容易辨別因們鋁梁結構包圍下顯得孤單赤裸般大量車輛控制鍵都集成方向盤上面特點也從F1賽車方向盤上學來盡能更多控制鈕放方向盤上碳纖維賽車座椅極其貼身及富有支撐力簡單說新Enzo法拉利車型內飾設計開辟了新紀元:所謂人機界面獲得大效力意思駕駛員放佳條件下來開拓車輛大性能空氣動力學作開發(fā)汽車性能重要部分法拉利對于空氣動力學研究早60年代便開了而近360 Modena車型采用集成F1賽車式空氣動力學底部標志著法拉利公司設計賽車及GT公路車型時對空氣動力學創(chuàng)新永無止盡當開發(fā)Enzo時候法拉利確定: 回答者：網(wǎng)友

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