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什么是 J1850？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-08-05
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J1850 是英特爾公司推出的一款車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)， 由美國汽車工程師協(xié)會(huì) （SAE） 車 輛信息多路傳輸和數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)于1988 年審議通過， 1994 年2 月1 日正式頒布， 之后普及運(yùn)用于美國各大汽車廠商的汽車中， 如福特 （ Ford）、 通用 （ GM）、 克萊斯勒 （Chrysler） 等 。 就車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總線分類而言， J1850 屬于 B 級(jí)總線， 速率在 20 ～ 125kbit每秒 之間， 主要用途為車用信息中心、 儀表顯示、 故障檢測(cè)診斷等。 由于 J1850 的實(shí)際 運(yùn)用混亂， 因此逐漸被淘汰， 取代 J1850 的是低速版的 CAN 總線。 雖然美國汽車廠商多實(shí)行 J1850 標(biāo)準(zhǔn)， 但各廠的實(shí)際做法各有不同， 福特采用的是 SCP 協(xié)議， 以脈寬調(diào)制 （ PWM） 方式， 運(yùn)用兩條線路以差動(dòng)方式進(jìn)行傳輸， 最高速率為 41. 6kbit每秒。 通用和克萊斯勒采用的是 Class2 協(xié)議， 以可變脈寬 （VPW） 方式傳送信息， 此 方式僅使用一條線路就可傳輸， 最高速率為 10. 4kbit每秒。 J1850 是一個(gè)異步、 無主、 地位同等的協(xié)議， 它為所有的節(jié)點(diǎn)提供同等的網(wǎng)絡(luò)入口。 J1850 的一個(gè)重要特性就是正在傳輸數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)向整個(gè)網(wǎng)絡(luò) “廣播” 它的信息。 也就是說， 不僅任何其他節(jié)點(diǎn)都可以接收到這條信息， 而且， 其自身也可得到該信息的反饋。 在 J1850 總線上， 信息以數(shù)字信號(hào)形式傳輸， 數(shù)字信號(hào)的顯性位優(yōu)先級(jí)高于隱性位優(yōu)先 級(jí)。 當(dāng)總線被高優(yōu)先級(jí)的信息占用時(shí)， 低優(yōu)先級(jí)的信息被停止發(fā)送， 只有當(dāng)總線空閑時(shí)被停 止發(fā)送的信息才能被再次發(fā)送， 這是為了避免總線上信息沖突而導(dǎo)致信息的丟失。 在判斷是 否應(yīng)該接收總線所傳輸?shù)男畔r(shí)， J1850 協(xié)議采用全幀比較的方式， 即從幀起始位開始一位 位進(jìn)行比較， 直到幀結(jié)束為止。 此方式不會(huì)破壞幀結(jié)構(gòu)和內(nèi)容， 這種非破壞式?jīng)_突解決的方 法也是該協(xié)議的核心。 J1850 的傳輸信號(hào)中， 高位電壓在 4. 25 ～ 20V 間， 而低位電壓則低于 3. 5V。 但這里的 一個(gè)高位電壓 （或低位電壓） 并不代表輸出一個(gè)比特的信息， 而是一個(gè)比特符號(hào)， 一個(gè)比 特符號(hào)可以攜帶一個(gè)比特或更多的信息。 此外， 每個(gè)比特符號(hào)的傳遞有其時(shí)間限制， 對(duì)單線 方式傳輸來說， 一個(gè)比特符號(hào)的傳遞時(shí)間為 64μs 或 128μs。 J1850 總線一般會(huì)連接一個(gè)較小的下拉式電阻， 當(dāng)總線被驅(qū)動(dòng)時(shí)則會(huì)將線路電壓拉至高 位， 拉至高位的同時(shí)也等于取得總線的主導(dǎo)權(quán)、 使用權(quán)。 在傳輸距離上， VPW 型的 J1850 最遠(yuǎn)傳輸距離約為 35m， 最多能在一個(gè) J1850 總線內(nèi)設(shè)置 32 個(gè)節(jié)點(diǎn)。 J1850 的故障診斷使用 OBD-2 （On-Board-Diagnostics-2） 的連接器。
回答者：hdhdg
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