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新寶來發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)變高

新寶來發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)以前是在700轉(zhuǎn)，現(xiàn)在變高了，穩(wěn)定怠速要800多轉(zhuǎn)，好像油耗也變高了，請問這是為什么？怎么解決呢？急尋正確答案！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-01

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　　看看吧～～～有很多原因的～～～　　發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。　　1、怠速開關(guān)不閉合　　故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升?！　≡\斷方法：怠速時打開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障?！　」收吓懦簩?a href=http://www.yisheng18.com/c/101056P/ target="_blank" style="color:#F60;">節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換?！　?、怠速控制閥(ISC)故障　　故障分析：電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運(yùn)算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)?！　≡\斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障?！　」收吓懦呵逑椿驑I(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定?！　?、進(jìn)氣管路漏氣　　故障分析：由發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)?！　≡\斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣?！　」收吓懦翰檎倚孤┨?，重新進(jìn)行密封或更換相部件。　　?　　4、配氣相位錯誤　　故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。　　當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補(bǔ)償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機(jī)在怠速時運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。　　對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使△Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。　　診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或△Px超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。　　故障排除：檢查正時標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位?！　?、噴油器滴漏或堵塞　　故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼?！　≡\斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障?！　」收吓懦呵逑磭娪推?，檢查每個噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象?！　?、排氣系統(tǒng)堵塞　　故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過低，造成發(fā)動機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機(jī)故障燈亮?！　≡\斷方法：利用真空表對△Px進(jìn)行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障?！　」收吓懦焊鼡Q三元催化器?！　?、怠速工況EGR閥開啟　　原因分析：EGR閥只有在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室: 回答者：網(wǎng)友

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