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空中加油機？

空中加油機一次最大限帶油多少噸？空中加油機的輸油管是什么材質的？加油的時候怎么跟加油飛機保持無泄露？: 問提問者：網友 | 2017-06-03

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KC-135K 可加油 69790 升。 KC-135K空中加油機是美國波音公司在C-135軍用運輸機基礎上改進而成的一種大型加油機。該機于1956年8月首次試飛，1957年正式裝備部隊。 KC-135空中加油機一共有4名乘員，其中正、副駕駛員各1名，領航員1名，加油員1名。機翼下裝有4臺 J57-P-59W 渦輪噴氣發(fā)動機，單臺推力 6236公斤，總推力24944公斤。該機機長41.53米，翼展39.88米，機高11.68米。機上有主油箱、翼油箱、前油箱、后油箱、前貨艙油箱、后貨艙油箱等，最大載油量118100升，除自身消耗外，可供加油部分為 69790 升。飛機全重 134690 公斤，最大飛行速度941公里/小時，活動半徑2600-4000公里，實用升限15240米。 KC-135空中加油機采用的是伸縮套管式（硬管式）加油方式，由機外伸縮主管、伸縮套管和V型操縱舵組成。伸縮套管在加油時才從主管中伸出，并可在加油過程中根據(jù)受油機的相對位置伸縮調節(jié)。平時伸縮管長度為 8.5 米，加油全部伸出時為14.3米。加油作業(yè)時可在上下 54 度、橫向30度的空間范圍內活動。一架KC-135空中加油機可在空中為一架B-52戰(zhàn)略轟炸機或2架FB-111戰(zhàn)斗轟炸機實施加油，經過空中加油的B-52戰(zhàn)略轟炸機其續(xù)航時間可延長4-6小時，一架FB-111戰(zhàn)斗轟炸機可延長2-2.5小時。伊爾—78空中加油機能夠攜帶118噸的燃料目前，伊爾—76是解放軍惟一的真正意義上的大型運輸機，而運—8等只能算中小型運輸機。目前，俄空軍共有220至270架伊爾—76飛機，其中大部分是伊爾—76MD型，俄各民航航空公司共使用約200架伊爾—76飛機。伊爾—76MD裝備4臺Д—30КП航空發(fā)動機，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠航程7500千米?最大載重時4400千米?，翼展50.5米，機長46.59米，高14.76米，乘員7人，配有導航雷達、氣象雷達及機載計算機等先進電子設備。　　伊爾—78空中加油機能以每分鐘550升的速度為戰(zhàn)斗機加油，它能夠攜帶118噸的燃料。去年，印度空軍的伊爾—78加油機在陪航印空軍戰(zhàn)斗機飛往阿拉斯加的航程中，空中加油機最多一次給“美洲虎”戰(zhàn)斗轟炸機加了3.8噸的油料，而空中加油工作只進行了不到8分鐘。　　伊爾—78空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局制造，是蘇聯(lián)20世紀70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾—76軍用運輸機改成。它采用三點式空中加油系統(tǒng)，技術先進，性能優(yōu)良，能為戰(zhàn)術和戰(zhàn)略飛機實施空中加油，伊爾—78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，巡航速度750公里／小時，可同時為3架飛機加油。　　我空軍空中加油機　　空中加油機因能夠加大戰(zhàn)斗機、預警機和運輸機的航程，延長其續(xù)航時間，因此有“空中加油站”的美稱。當前，全世界共約有1000架空中加油機，大都是美、俄、英三國生產的，而且大多由運輸機、民用客機和轟炸機改裝而成。　　中國空軍空中加油技術傳聞已久，其實早在1999年的國慶閱兵式上就已初露端倪。當時一架由“轟—6D”中程轟炸機改裝而成的空中加油機拖著兩條從翼端伸展出來的加油管，后面緊隨兩架戰(zhàn)斗機，低空掠過天安門廣場。　　“轟—6”型空中加油機的成功研制，使我國成為世界上少有的幾個具備空中加油能力的國家，大大提高了我軍遠程作戰(zhàn)能力。　　經過幾年的裝備發(fā)展，我軍目前大力發(fā)展了戰(zhàn)機的空中加油能力。據(jù)悉，我國空軍已將6架“轟—6D”轟炸機改裝為“轟—6”型加油機，并以國產殲—8Ⅱ型戰(zhàn)機改裝的殲—8D型戰(zhàn)機為受油對象，在廣州軍區(qū)進行了多次空中加油操演。這種“轟—6”型加油機呈水平方向向后伸展的空中加油技術，與引進自俄羅斯，和美國空軍通常使用的后下方加油方式不同。整個加油機隊目前大約擁有10架飛機。軟管-浮錨式空中加油機的輸油管　　軟管式空中加油設備亦稱為軟管-浮錨式（Probe & Drogue）加油系統(tǒng)，是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上所研發(fā)出來的，于 1949 年問世。采用此種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機首或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一條 22 至 30 米長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進浮錨后，浮錨上的機構自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。　　實際的加油過程是：在空中加油時，加油機內的操作人員將軟管放出機外，軟管下的黃褐色信號燈閃亮。受油機的飛行員收到準備妥當?shù)男盘柡?，便調整自己的航空器位置將受油管放入浮錨內，只要自鎖機構鎖緊完成銜接后，燃油便自動輸送至受油機。由于受油機與加油機的速度差及高度差都有嚴格的規(guī)定，因此受油機飛行員的操縱動作必須十分穩(wěn)定準確。若加油過程一切正常，黃褐色信號燈就會自動熄滅，若遇到緊急情形時紅色警告燈就會閃亮，告訴受油機的飛行員進行位置調整。加油作業(yè)結束后受油機將減速，當加油機與受油機的速度差達到一定數(shù)值時，在張力作用下，輸油軟管和受油管就會自動脫離，燃油輸送自動切斷，然后受油機和加油機的距離和高度差逐漸拉大，受油機到達安全距離后再向另一側滾轉自加油作業(yè)編隊脫離，而加油機就可繼續(xù)給下一架戰(zhàn)機加油或是回收加油軟管。: 回答者：網友

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