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美國(guó)通用汽車公司和日本豐田公司比較

試分析美國(guó)通用汽車公司與日本本田公司在生產(chǎn)管理的區(qū)別，并對(duì)美國(guó)通用汽車公司的破產(chǎn)原因提出自己的建設(shè)和改進(jìn)措施，誰(shuí)能幫我想想主意，要寫篇論文，我對(duì)汽車行業(yè)不了解，希望有人能幫到我，謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-10

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剛剛開幕的廣州車展上，在豐田和通用這兩大全球汽車巨頭的展臺(tái)前，表現(xiàn)出相同的一幕。這兩大巨頭都將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為下一步的重點(diǎn)，紛紛展出各類新車并顯示出重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并擴(kuò)大產(chǎn)量的意思。那么這兩個(gè)汽車巨頭目前的情況到底如何，是不是都像車展上那樣風(fēng)光呢?事實(shí)上關(guān)注兩個(gè)品牌的人或許已經(jīng)知道了大致的答案，它們目前的命運(yùn)并不相同，而差異的原因往往是運(yùn)行方式的差異導(dǎo)致對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的能力。本文挑選豐田和通用，只是因?yàn)樗鼈冏罹叽硇?，事?shí)上其他企業(yè)也可以以類似的方式來(lái)衡量。突發(fā)事件讓兩巨頭將重心不約而同的轉(zhuǎn)向了中國(guó) 中國(guó)市場(chǎng)雖然重要，但在過去的兩個(gè)巨頭心目中，并不是第一位的，原因很簡(jiǎn)單，美國(guó)市場(chǎng)要比中國(guó)市場(chǎng)大得多。但這種狀況在最近幾個(gè)月來(lái)發(fā)生了重大改變，原因就是因?yàn)橐悦绹?guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)，直接影響到了實(shí)體經(jīng)濟(jì)。作為此次危機(jī)發(fā)源地的美國(guó)，所有的市場(chǎng)都發(fā)生了本質(zhì)性的變化，其中汽車領(lǐng)域是實(shí)體經(jīng)濟(jì)中非常重要的一環(huán)。在消費(fèi)者信心銳減的情況下，美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量發(fā)生了極具下降，而且這個(gè)趨勢(shì)仍將延續(xù)。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)雖然也不景氣，但與急轉(zhuǎn)直下美國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)相比，還是要好得多。對(duì)于豐田和通用而言，除了美國(guó)以外最大的市場(chǎng)就是中國(guó)，這使得它們不得不有所改變。金融危機(jī)影響之下，豐田和通用的表現(xiàn)差異巨大此次金融危機(jī)雖然說(shuō)是覆巢之下“難”有完卵，想在這場(chǎng)風(fēng)暴中獨(dú)善其身幾乎不太可能，豐田也不能例外。雖然都受影響，但程度可大不一樣。豐田在全球無(wú)論是利潤(rùn)、銷量都大幅度縮減，股價(jià)與最高位時(shí)相比也已經(jīng)腰斬，看上去同樣慘不忍睹，但實(shí)際上它在全球范文來(lái)看，仍然屬于偏好的一類。相反通用的情況則要糟得多，它可以看作是此次金融危機(jī)汽車廠商中，最大的受害者。就在十多天前，德意志銀行的分析師做了一份報(bào)告，認(rèn)為通用汽車的股價(jià)很可能在一年之內(nèi)變得一文不值，即使通用最終可以擺脫破產(chǎn)的威脅，其實(shí)際運(yùn)行狀況也與破產(chǎn)差不多。這位分析師建議，所有持有通用股票的人應(yīng)該立即拋售，并且將其目標(biāo)股價(jià)估值調(diào)低為0元。這項(xiàng)報(bào)告引起極大振動(dòng)，當(dāng)天通用股價(jià)即刻暴跌30.7%。事實(shí)上通用股價(jià)下跌早已是每一位通用股票持有人心中永遠(yuǎn)的痛，因?yàn)樵谶^去的一年內(nèi)，它的股價(jià)下跌了近90%。這種分析并非空穴來(lái)風(fēng)，通用目前財(cái)務(wù)已出現(xiàn)極大問題，并且一度關(guān)閉了韓國(guó)的工廠，甚至狀況一直不錯(cuò)的歐洲子公司歐寶因此受到影響而向政府申請(qǐng)保護(hù)。事實(shí)上關(guān)于通用是否會(huì)破產(chǎn)早已沒有太多爭(zhēng)議，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)反復(fù)討論的是通用應(yīng)該救，還是像雷曼兄弟那樣任其破產(chǎn)。這一點(diǎn)就連美國(guó)政府也說(shuō)法不一，新當(dāng)選的奧巴馬似乎認(rèn)為應(yīng)該救，而布什政府則仿佛是另一種態(tài)度，以至于很多人擔(dān)心，即使奧巴馬愿意救通用，也擔(dān)心通用撐不到他上臺(tái)的時(shí)候就已經(jīng)破產(chǎn)。兩家公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)迥然差異在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田與通用的表現(xiàn)也截然不同。在上世紀(jì)末通用開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)。在美國(guó)僅作為普通家用轎車的別克世紀(jì)，到了國(guó)內(nèi)不僅可以與級(jí)別和品牌都比它高得多的奧迪A6同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，而且賣得依舊紅紅火火。在三年后豐田首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，它推出的威馳轎車與當(dāng)時(shí)的別克根本無(wú)法相提并論，無(wú)論從品牌影響力、銷量等各方面看，通用對(duì)于豐田仿佛都不屑一顧。然而時(shí)隔數(shù)年之后，情況卻發(fā)生了相反的變化?，F(xiàn)在的通用雖產(chǎn)品眾多，但地位、形象，都與當(dāng)年不能相比。盡管以廠商銷量排名來(lái)說(shuō)，上海通用依然位居前列，但我們仔細(xì)分析一下通用目前銷售的車型就不難發(fā)現(xiàn)，支撐其銷量的都是樂風(fēng)、凱越這類大宇系低端產(chǎn)品，而能夠展現(xiàn)“寧?kù)o?致遠(yuǎn)”的別克君越，日子卻一天不如一天，逐步被市場(chǎng)所遺忘。相反，豐田不僅在總銷量上超過了通用(一汽豐田加上廣州豐田的銷量)，而且主銷產(chǎn)品都是以凱美瑞、卡羅拉、皇冠、銳志等中高端產(chǎn)品為主?，F(xiàn)在在國(guó)人心目中，豐田品牌的形象與別克品牌已經(jīng)有了180度的轉(zhuǎn)彎，絕大多數(shù)人開始認(rèn)為，豐田要比別克好很多。差異的出現(xiàn)源于運(yùn)營(yíng)理念的截然不同在美國(guó)通用的窘境，并不是因?yàn)榻鹑谖C(jī)特別青睞它，也不是因?yàn)榍『媚硞€(gè)突發(fā)事件讓通用“偶然性”地陷入危機(jī)，而是通用運(yùn)行方式的一種必然。換句話說(shuō)，通用的問題沉積已久，只不過在資本市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常的時(shí)候，銀行等信貸公司通過金融工具，可以掩蓋這些問題，因而并不會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)為常人所知。金融危機(jī)出現(xiàn)以后，銀行不得不縮緊銀根，信貸規(guī)模大幅度減小，通用的資金鏈出現(xiàn)問題就成了必然。豐田受到?jīng)_擊較小，也與它一貫的運(yùn)行方式有關(guān)。國(guó)內(nèi)的變化同樣如此，別克品牌的逐漸衰落和豐田品牌的逐步走強(qiáng)，也都并非偶然，也不是某一款車成功與否決定的。根本原因還是在于兩個(gè)廠家截然不同的經(jīng)營(yíng)方式。運(yùn)作方式的不同，導(dǎo)致對(duì)金融的敏感度差異明顯之所以拿豐田和通用來(lái)比對(duì)，因?yàn)槎咴谶\(yùn)營(yíng)模式上是兩種方式的代表，這種方式是自從它們誕生開始就一直延續(xù)至今的。它既代表了兩個(gè)企業(yè)之間的差異，也代表了兩種文化背景之間的差異。通用是汽車界的大哥大了，歷史悠久，可惜文化一般，究其原因，就是與其美國(guó)式的經(jīng)營(yíng)方式有關(guān)。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，通用沒有嚴(yán)格意義上的創(chuàng)始人，因?yàn)槎盘m特并不是通用當(dāng)時(shí)真正的擁有者，充其量只能算一個(gè)地位很高的CEO。事實(shí)上通用在創(chuàng)立之初，就與資本運(yùn)作結(jié)下了不解之緣。通用前身是造馬車的，并沒有造汽車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。杜蘭特通過易股的方式合并了20多家與汽車有關(guān)的公司，成立了通用汽車。后來(lái)杜蘭特曾被趕出通用，他又再次以資本運(yùn)作的方式收購(gòu)了通用。這種獨(dú)特的創(chuàng)業(yè)方式，成為美系汽車廠商典型的代表。從某種意義上來(lái)說(shuō)，通用甚至不能看作是一個(gè)汽車公司，而應(yīng)該看作是一個(gè)資本運(yùn)作企業(yè)。如何運(yùn)作好旗下的資源賺到更多的錢，是它們所想的，至于車應(yīng)該怎么造合適，反而只是為其服務(wù)的。這個(gè)特色在美國(guó)很具備代表性，至少要比亨利?福特創(chuàng)造的福特汽車公司典型得多。通用的這個(gè)理念從創(chuàng)立開始，一直影響到它歷任的經(jīng)營(yíng)者，造就了其獨(dú)特的“汽車資本文化”。現(xiàn)在的通用旗下?lián)碛?0多個(gè)品牌，遍及全球各地，品牌文化風(fēng)格技術(shù)都各不相同，就是這種背景下的產(chǎn)物。這種盲目的擴(kuò)張不僅需要大量的資本，而且對(duì)于整體控制和管理同樣是意見難度很大的事情。這種通過資本運(yùn)作建立起來(lái)的“汽車王國(guó)”，一旦遇到金融危機(jī)，成為最大的受害者也就毫不奇怪了。要論歷史，豐田得叫通用老祖宗，當(dāng)年豐田創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，還專門到美國(guó)考察學(xué)習(xí)過。然而豐田只是學(xué)習(xí)了美國(guó)大哥的技術(shù)和生產(chǎn)方式，而并未照搬運(yùn)營(yíng)模式。豐田的的創(chuàng)立是家族式的，豐田喜一郎從成立豐田汽車開始，就一直掌控著豐田的發(fā)展。在豐田的成長(zhǎng)過程中，經(jīng)歷了很多的波折，它最終的崛起表面上看是對(duì)石油危機(jī)的準(zhǔn)確把握，然而深層次的原因卻是它一貫中庸低調(diào)、埋頭苦干的作風(fēng)使然。從豐田創(chuàng)立開始，無(wú)論是在日本還是進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，豐田從未張揚(yáng)過，而是在暗地里窮追猛趕，知道技術(shù)超越對(duì)手以后才真正崛起。這種作風(fēng)同樣一直延續(xù)至今，豐田的大部分工作都是為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力本身，而所有的研發(fā)和投入也都保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。相反，在資本擴(kuò)張方面，豐田卻做得很“差”，因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，豐田旗下的品牌數(shù)與通用比起來(lái)也簡(jiǎn)直少得可憐。然而正是這種埋頭造車而不善于玩資本游戲的企業(yè)，在面對(duì)金融危機(jī)的時(shí)候，自然要從容得多。如果不是這次金融危機(jī)，或許很多人認(rèn)為豐田仍然在為超越通用而苦苦追趕，然而危機(jī)之下水落石出，通用這個(gè)所謂全球的最大汽車公司，其實(shí)只不過是通過資本游戲堆積起來(lái)的殼子，它的內(nèi)在已經(jīng)早已落后豐田很多了。企業(yè)文化的不同導(dǎo)致了其產(chǎn)品和品牌認(rèn)知上的差異作為股權(quán)分散的公眾公司，通用在運(yùn)營(yíng)過程中也表現(xiàn)出美國(guó)企業(yè)特有的“快餐”式研發(fā)方式。所有的改進(jìn)、提升、換代，都必須擁有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn):短期內(nèi)能夠看到效益。如果某個(gè)項(xiàng)目對(duì)通用的發(fā)展有著積極意義，但需要5年甚至10年才能顯現(xiàn)出價(jià)值，它被否決的概率非常大，原因是股東不能很快看到效果--收益增大、股價(jià)上升。至于很多高精尖的科技，則更多以宣傳推廣需求為主，目的也同樣--可以讓股價(jià)上漲。在這種文化背景下，早就了通用旗下的產(chǎn)品線雜亂而沒有規(guī)劃，車型改動(dòng)頻繁而沒有章法，這對(duì)于企業(yè)文化、品牌形象的樹立都是極為不利的。最為典型的就是通用在產(chǎn)品和品牌分布上的無(wú)序，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)懂車的人士應(yīng)該有較深的認(rèn)識(shí)。當(dāng)年別克牌賽歐的上市，就已經(jīng)讓無(wú)數(shù)業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)領(lǐng)教了通用的這種模式。一個(gè)在本土以中大型轎車為主的品牌，到了中國(guó)為了車型銷售的需要，居然可以給一款本已過氣的老款A(yù)0級(jí)轎車使用。如果說(shuō)賽歐上市還曾引發(fā)一定爭(zhēng)議的話，后來(lái)別克牌凱越，雪弗蘭牌樂騁、樂風(fēng)以及景程的上市，大家也就見怪不怪了。其實(shí)這種現(xiàn)象并非國(guó)內(nèi)通用獨(dú)有，在國(guó)外同一款車懸掛不同品牌，在通用看來(lái)是司空見慣的事情。以景程為例，在韓國(guó)刮大宇標(biāo)，在美國(guó)則刮鈴木標(biāo)，而在其他市場(chǎng)則刮雪弗蘭標(biāo)。凱越更熱鬧，在全球范圍內(nèi)我們可以看到鈴木、別克、雪弗蘭和大宇的版本。通用的狀況在樂騁、樂風(fēng)、科帕奇以及林蔭大道上我們都能看到，所有的國(guó)產(chǎn)通用車幾乎無(wú)一幸免。與之相對(duì)應(yīng)的，通用同一品牌之下，也允許技術(shù)、風(fēng)格、血統(tǒng)截然不同的產(chǎn)品出現(xiàn)。例如別克君越、君威屬于純美系、凱越屬于韓系，而林蔭大道和之前的榮御的國(guó)籍則屬于澳大利亞。此次缺席廣州車展的重量級(jí)新車新君威，血統(tǒng)則來(lái)自德國(guó)歐寶。不僅如此，在車系內(nèi)部同樣有類似的問題。以凱越為例，車身系統(tǒng)來(lái)自韓國(guó)大宇，發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自澳洲霍頓，而追溯其根源，還與歐寶有著關(guān)系。細(xì)數(shù)通用的產(chǎn)品，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，可以用“怎一個(gè)亂字了得”來(lái)形容。這種狀況產(chǎn)生的結(jié)果，必然是讓消費(fèi)者無(wú)所適從，因?yàn)樗麄儾荒芤浴皠e克”品牌來(lái)作為產(chǎn)品的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而是需要進(jìn)一步了解產(chǎn)品的血統(tǒng)和本質(zhì)，這對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然是要求過高。如果當(dāng)人們依據(jù)君越的風(fēng)格來(lái)選擇凱越時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間幾乎沒有共同性，對(duì)別克品牌的認(rèn)同自然也就無(wú)從談起了。豐田的做法截然相反，它旗下的產(chǎn)品擁有很好的延續(xù)性和統(tǒng)一性，也沒有雜亂的品牌來(lái)混淆視聽。同屬豐田的產(chǎn)品，它們之間有著接近的品質(zhì)和文化，消費(fèi)者即使選擇不同級(jí)別的豐田車，在風(fēng)格上是接近的。這樣自然可以提升人們對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)同感。當(dāng)一位開過威馳的消費(fèi)者換車時(shí)首先想到卡羅拉或者凱美瑞，就足以說(shuō)明普通消費(fèi)者對(duì)于豐田品牌的認(rèn)知。而事實(shí)上，這樣的案例是非常多的。結(jié)論: 很多事情都是這樣，表面上的東西看上去或許有一定偶然性(例如此次金融危機(jī))，但實(shí)際上核心的原因還是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部。換句話說(shuō)，即使是此次沒有爆發(fā)金融危機(jī)，通用汽車最終走向沒落也是遲早的事。而像豐田這樣的企業(yè)，如果能夠堅(jiān)持按照現(xiàn)在的模式運(yùn)行下去，即使遇到危機(jī)，也可以挺過去。作為咱們消費(fèi)者，在選擇的時(shí)候，是不是也得考慮一下這些東西呢?: 回答者：網(wǎng)友

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