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大眾SUV途觀，奧迪SUVQ5，四驅(qū)車有分時(shí)四驅(qū)的嗎

因?yàn)樗尿?qū)模式我用的很少，可是又想在這兩款車做選擇: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-04

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奧迪Q5的Quattro系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程是從變速箱開(kāi)始的。動(dòng)力從變速箱輸出后，經(jīng)過(guò)中央托森差速器分配給前后橋。然后，動(dòng)力由前/后軸的開(kāi)放式差速器再分配各四個(gè)車輪。當(dāng)某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，托森差速器作為中央差速器會(huì)自動(dòng)調(diào)整前后軸之間的扭矩分配。如左前輪發(fā)生打滑時(shí)，托森差速器就會(huì)向后軸輸出動(dòng)力，此時(shí)兩個(gè)后輪將承擔(dān)大部分的驅(qū)動(dòng)力。但是，需要說(shuō)明的是，托森差速器并不能將全部的動(dòng)力輸出到前軸或后軸上，其極限扭矩分配只能達(dá)到75：25左右。因此即使左前輪打滑，也會(huì)有至少25%的動(dòng)力被輸送到前軸。上文說(shuō)過(guò)，奧迪Q5的Quattro系統(tǒng)的前/后軸都采用了沒(méi)有差速器鎖的開(kāi)放式差速器。所以，如果沒(méi)有任何電子系統(tǒng)干預(yù)的話，打滑的左前輪會(huì)完全消耗掉這25%的動(dòng)力。這還不是最壞的情況，當(dāng)左前輪和左后輪同時(shí)打滑時(shí)（右前輪和右后輪同時(shí)打滑也是同理），無(wú)論托森差速器如何分配前后軸的動(dòng)力，車輛的全部動(dòng)力都會(huì)被前后兩個(gè)打滑的車輪所消耗掉，車輛將一直無(wú)法脫困。為了避免這樣的情況發(fā)生，quattro系統(tǒng)就不能僅僅依賴全機(jī)械的托森差速器！quattro系統(tǒng)中還有一個(gè)稱為EDL（ElectronicDifferentialLock）的電子差速鎖就是專門解決上述困境的。系統(tǒng)會(huì)一直監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)左側(cè)兩個(gè)打滑時(shí)，EDL便會(huì)通過(guò)ABS給空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)。此時(shí)，動(dòng)力通過(guò)前/后軸的開(kāi)放式差速器傳遞到右側(cè)兩個(gè)不打滑的車輪。途觀的4-Motion與途銳的4XMotion相比，沒(méi)有采用復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和托森中央差速器，而是以差動(dòng)限滑的方式傳遞動(dòng)力。具體來(lái)說(shuō)，就是在前差速器后方，配備了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)多片式離合器，力矩分配過(guò)程就是由這個(gè)電子控制液壓多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)90%的動(dòng)力傳遞給前輪。前輪打滑時(shí)，失去了摩擦力前輪的轉(zhuǎn)速肯定會(huì)比有摩擦力的后輪的轉(zhuǎn)速快。系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)到前后軸之間轉(zhuǎn)速的差異。電控單元將自行判斷并且根據(jù)前后車軸的需要，通過(guò)Haldex耦合器向后輪傳遞動(dòng)力，后輪的驅(qū)動(dòng)力最大可以達(dá)到全部動(dòng)力的100%，此時(shí)途觀就完全由后輪驅(qū)動(dòng)了。如果沒(méi)有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)前軸與后軸的轉(zhuǎn)速?zèng)]有差異時(shí)，動(dòng)力就不再被傳遞到后橋上，而是幾乎完全（90%）由前軸輸出。因此，途觀的4-Motion系統(tǒng)有些類似由電腦控制的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。途觀的4-Motion也由于重量輕、易于裝配等原因而被廣泛應(yīng)用于大眾品牌的緊湊級(jí)和中級(jí)轎車上。: 回答者：網(wǎng)友

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