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公司想進口汽車，請問如何搞？

如題，請問如何操作？批量的。還有一個問題，如果公司下面有多個分公司，請問一個分公司能夠進口幾輛？是否有指標限制？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-16

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根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的承諾和國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，自2005年1月1日起，我國取消實行了20年的汽車進口配額管理，取而代之的是對汽車產(chǎn)品實行自動進口許可管理。在同一天，我國汽車關(guān)稅降至30％，汽車零部件關(guān)稅降到13％；到2006年7月1日，汽車關(guān)稅將降到25％，零部件平均關(guān)稅降到10％.這就標志著，從今年開始，我國進口汽車政策將有四個方面的變化：取消進口配額管理、進＿步降低進口關(guān)稅、取消進口汽車保稅和實行品牌銷售。(剖析主流資金真實目的，發(fā)現(xiàn)最佳獲利機會！) 其中，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定和即將出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》中對汽車品牌銷售所作的規(guī)定，商務(wù)部在《汽車產(chǎn)品自動進口許可證簽發(fā)管理實施細則》中規(guī)定，“申請進口汽車用于銷售的，需提交汽車品牌經(jīng)銷授權(quán)證明材料”。這意味著從今年起，只有得到國外汽車廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進口和銷售進口汽車。雖然不少經(jīng)銷商認為，中國入世后改變了進口車的運作方式，新的進口車銷售方式凈化了市場，對授權(quán)經(jīng)銷商來說是有好處的。但是由于我國長期以來形成的經(jīng)銷“習俗”，將有近80%的汽車經(jīng)銷商可能會因為品牌授權(quán)銷售制度而退出市場。從去年下半年開始，天津、大連、成都等地的一些中小進口車經(jīng)銷商已相繼出現(xiàn)經(jīng)銷轉(zhuǎn)型的情況，有些經(jīng)銷商或改做國產(chǎn)車或轉(zhuǎn)向其他行業(yè)。據(jù)了解，在《汽車產(chǎn)品自動進口許可證簽發(fā)管理實施細則》出臺后，天津保稅區(qū)的多家非授權(quán)經(jīng)銷商已經(jīng)聯(lián)名向保稅區(qū)管委會遞交聲明，希望能得到政策變通，繼續(xù)交易資格。有的經(jīng)銷商還表示與授權(quán)商家合作以取得交易資格的愿望。究竟這些沒有“頭銜”的經(jīng)銷商最終將何去何從，目前尚不明朗。多數(shù)人仍在翹首以待，希望國家政策能有所變通。取消汽車進口許可證和進口配額限制后，中國汽車市場進「步與世界市場接軌，國際化的特征將更加明顯。基于這種期盼，眾多消費者對進口車價格是漲是落的猜測，成為去年下半年進口車市場執(zhí)幣待購的主要原因。去年12月下旬，VOLVO汽車公司率先宣布，調(diào)整VolvoS80和XC90車型的價格，降幅在5％左右，新價格于2005年1月1日起實施。這似乎再次驗證了多數(shù)消費者的心理預期。但是在目前看來，情況卻讓消費者有些失望。由于自1月1日起執(zhí)行新關(guān)稅和取消許可證政策銜接的原因，目前代理商自動申請進口車還未能正式啟用，而去年的許可證延期手續(xù)需要一定的周期，在新政策下報關(guān)的進口車目前在市場還沒有出現(xiàn)，因此進口車的價格由于供貨原因出現(xiàn)反彈。因此，多數(shù)經(jīng)銷商目前執(zhí)行的都是去年年底的價格，并沒有變化。同時，由于近日匯率的波動，來自歐美、日本的進口車價格甚至出現(xiàn)上揚。從長遠來看，取消了進口汽車保稅政策，這將在很大程度上加大經(jīng)銷商的經(jīng)營成本和風險。因為在過去對進口汽車實行保稅政策，汽車保稅區(qū)成了進口汽車的“蓄水池”。汽車到港后，先存放在保稅區(qū)，有了買主，再交稅出庫。資金占壓不多，風險也不大。現(xiàn)在“落地完稅制”成為橫亙在授權(quán)經(jīng)銷商面前的一道坎。取消汽車保稅業(yè)務(wù)后，進口車一到港就必須納稅報關(guān)，因此經(jīng)銷商可能不會輕易進車。有進口車經(jīng)銷商告訴記者，經(jīng)銷商每月有一次進貨機會，貨物到港周期為3個月，周期過長讓經(jīng)銷商不敢投入資金。“實行落地完稅后，以前一單可以訂100輛，現(xiàn)在至少減少一半?！边@位經(jīng)銷商表示，授權(quán)商的進貨規(guī)模將大幅縮水。據(jù)了解，大部分授權(quán)商家2005年進口規(guī)模已經(jīng)普遍縮水一半以上。另外，進口車與國產(chǎn)車之間的競爭日趨激烈，進口車的結(jié)構(gòu)會因此有所調(diào)整，更趨于高檔化、豪華化。北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，由于汽車關(guān)稅下調(diào)幅度不大和2004年汽車市場的低迷，讓進口車商會越來越謹慎，不會再進行大批量的進貨，所以2005年進口汽車數(shù)量不會大幅增長，進口車價格也不會大幅下降。賽迪集團汽車事業(yè)咨詢部經(jīng)理陳育松給記者算過一筆細賬：根據(jù)我國現(xiàn)行實施的征稅模式，進口汽車產(chǎn)品在到岸后需繳納關(guān)稅、消費稅、增值稅三種稅費后才能通關(guān)。在2006年7月1日后，一輛進口2.5L轎車的關(guān)稅將下調(diào)至25%，而8%的消費稅稅率和17%的增值稅稅率維持不變，綜合稅稅率將降至58.97%。如果再考慮港雜費、國內(nèi)運費等多個車價組成部分，一輛進口2.5L轎車未來兩年中因關(guān)稅下調(diào)而導致的車價降幅應(yīng)在6%左右。據(jù)國家信息中心徐長明預測，2005年進口車的理論降價幅度為3%~5%。因此，像前幾年進口車價格動轍下降30%~50%的可能性微乎其微，而高檔進口車的價格將更趨穩(wěn)定。: 回答者：網(wǎng)友

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