答:東風汽車的制動力比解放車大，制動強度高。東風汽車的制動鼓內徑與解放汽車相同，都是420毫米，但東風汽車的制動片與解放車相比，前輪增寬10毫米，后輪增寬25毫米，調節(jié)臂與解放汽車相比，前輪增長10毫米，后輪增長25毫米，氣室有效面積與解放汽車相比，前輪增大30平方厘米，后輪增大49平方厘米。但東風汽車制動性能還存在著一定的問題，安全穩(wěn)定性較差，在行駛中出現“偏、軟、暴、叫、跳”五種現象。制動閥鏈及桿件多，隨動性差;制動時有咬住發(fā)啃現象，容易側滑甩尾，制動時跑偏，并且難調整，主掛車匹配不當等。
    影響制動不穩(wěn)定的因素還有:與解放車相比，車箱底板離地高度高9.42%;車箱裝載利用系數小6.6%，而裝載量反而增加25%，滿載時重心偏高;懸掛系統(tǒng)是滑板式裝置，對車架的牽制性差;輪胎是高壓胎，前后輪氣壓比低壓胎分別高1公斤/平方厘米和1 .3公斤/平方厘米，輪胎與道路附著系數低0.10~0.15左右，在高速急轉彎時，車輛易傾斜漂浮，雨夭直線高速行狡時，采用緊急制動易側滑甩尾。
    東風汽車雖存在上述問題，但如能合理使用車輛，不超高超長，貨物不偏置或移動，不同路況使用不同車速，定期檢查制動間隙或制動車輪在制動時的不一致性，完全可避免制動時側滑甩尾。

    汽車在制動時的側滑甩尾，除路面影響外，主要是車輪在制動時的不一致。車輛側滑甩尾時，往往是圍繞著駕駛員甩尾，也就是左前輪比右前輪制動效果好。東風車出于制動系布置的需要，右前輪分泵通氣管道比左前輪分泵通氣管道(以分支三筒管道接頭為準)長1米多，管道距離之差必然產生制動時間差。當車輪制動時，左前輪先剎，右前輪后剎，由于車輛行駛的慣性，左、右前輪與路面受阻不均而側滑，與此同時，正在與路面滑拖的后輪就隨著車輛慣性向前推進，車輛后部以左前輪為軸心，向右側甩尾。

    從保修方面采取措施，完全可以避免側滑甩尾現象。如在調整制動間隙時，將左前輪調大一些，以彌補前兩輪的制動時間差。若前輪在制動時，其中一輪出現發(fā)啃、抱死現象，應檢查其制動鼓是否失圓或中心偏移，兩摩擦片與鼓接觸面是否平整對稱，制動蹄與支銷軸是否松曠等，發(fā)現異常應及時修復。
    制動車輪中只要有一只在制動時抱死或制動效果較差，都會導致車體側滑甩尾。這就需要在試車時選擇一處比較平整的場地，調整各制動車輪，使其制動性能一致，這樣才能避免發(fā)生車輛側滑甩尾現象。