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除開(kāi)手動(dòng)波箱，現(xiàn)在的CVT無(wú)級(jí)變速波箱，是不是比自動(dòng)波箱要好？

CVT無(wú)級(jí)變速波箱，在使用的時(shí)候有什么好處跟壞處嗎？是不是這個(gè)CVT是以后自動(dòng)波的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)呀？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-15

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　　概念：　　無(wú)級(jí)變速是自動(dòng)變速的一種. 　　汽車(chē)自動(dòng)波常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱AMT)。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)波的代名詞. 　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。　　CVT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。　　AMT：在機(jī)械變速器(手動(dòng)波)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車(chē)自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT。　　自動(dòng)擋（AT）和無(wú)級(jí)變速（CVT）的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn) 　　很多車(chē)友，都認(rèn)為普通自動(dòng)擋汽車(chē)就是無(wú)級(jí)變速車(chē)，這其實(shí)是混淆了兩者的概念。雖然這兩種車(chē)在駕駛操作上較為相似，但實(shí)際上變速箱是完全不同的。普通自動(dòng)擋車(chē)輛使用自動(dòng)變速箱，而無(wú)級(jí)變速的汽車(chē)則使用CVT變速箱?！　? 　　很多車(chē)友在駕駛普通自動(dòng)擋車(chē)輛過(guò)程中都有跳擋的感覺(jué)，在急加速時(shí)會(huì)有輕微的頓挫感，動(dòng)力銜接有因?yàn)閾Q擋所引致的真空期。其實(shí)這并不是車(chē)輛的質(zhì)量問(wèn)題，而是由普通自動(dòng)擋變速箱內(nèi)部構(gòu)造決定的。而CVT無(wú)級(jí)變速箱速比的改變過(guò)程是無(wú)級(jí)進(jìn)行，因此乘客不會(huì)感覺(jué)到換擋的沖擊，動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢，行車(chē)更舒服，加速也比普通自動(dòng)擋車(chē)輛的逐級(jí)換擋要快。所謂自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，“自動(dòng)”是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車(chē)速.實(shí)際就是我們開(kāi)車(chē)過(guò)程中的換檔動(dòng)作由原來(lái)的自己手動(dòng)換檔改為由機(jī)械或其他形式的機(jī)構(gòu)代替了,減少了換檔的麻煩.但在行車(chē)中還是有加減檔的感覺(jué),不過(guò)在我們臨沂市區(qū)開(kāi)這樣的車(chē)就可以體現(xiàn)出它的優(yōu)越性,減少了頻繁起步換檔的麻煩. 　　自動(dòng)擋是1940年美國(guó)奧茲莫比爾汽車(chē)公司首次推出的，它使得汽車(chē)駕駛者從不停地踩離合器和搬擋桿的繁瑣操作中解脫出來(lái)。但其不足之處在于，油耗明顯高于手動(dòng)擋，且有動(dòng)力傳輸損失和響應(yīng)遲滯頓挫等現(xiàn)象。怎樣才能不中斷動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速呢？惟一的答案是：取消齒輪?？捎檬裁创纨X輪呢？最初人們選擇了可變直徑滑輪和V形膠帶，通用滑輪的有效直徑變化實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化，從而達(dá)到無(wú)級(jí)變速。但橡膠帶受力有限且易老化易打滑，因此這種無(wú)級(jí)變速技術(shù)只能應(yīng)用于小型摩托上。20年前，荷蘭范特爾耐公司研制成功了鋼帶無(wú)級(jí)變速器，但仍難以解決鋼帶打滑和磨損問(wèn)題。后來(lái)，無(wú)級(jí)變速一直為各大汽車(chē)公司全力攻關(guān)，直至近年才有所突破，憑借其省油、動(dòng)力連續(xù)、駕駛方便等優(yōu)勢(shì)，成為了高級(jí)豪華車(chē)上的新寵。另外，CVT無(wú)級(jí)變速箱最大的特點(diǎn)是省油，其摒棄了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器浪費(fèi)能源的液力傳動(dòng)裝置，而采用了新技術(shù)來(lái)提高燃料使用率，加上行車(chē)中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，所以節(jié)省燃油?？吹竭@兒，很多讀者會(huì)問(wèn)，不是說(shuō)無(wú)級(jí)變速車(chē)費(fèi)油么？的確，采用無(wú)級(jí)變速箱是要比手動(dòng)變速箱費(fèi)油，但這里的省油是和自動(dòng)變速箱對(duì)比而言。由于內(nèi)部構(gòu)造和工作原理上的先進(jìn)性，CVT變速箱要比自動(dòng)變速箱更有助于節(jié)省燃油。據(jù)有關(guān)資料顯示，2002年奧迪A62.8配備的Mul－titronic變速器與5速手動(dòng)變速器相比，百公里加速只少了0.1秒，而城市油耗只高了2％。　　目前車(chē)市上已開(kāi)始有越來(lái)越多的車(chē)型配備CVT無(wú)級(jí)變速箱，比如南京菲亞特兩廂派力奧和三廂西耶那的Speedgear型，廣州本田的飛度1.3LCVT型，奧迪A62.4和A62.8以及A41.8T等等。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，降低成本和簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程是開(kāi)發(fā)CVT無(wú)級(jí)變速箱的關(guān)鍵動(dòng)機(jī)，其主要用來(lái)取代傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，因?yàn)閭鹘y(tǒng)自動(dòng)變速器過(guò)于復(fù)雜，制造起來(lái)幾乎和制造發(fā)動(dòng)機(jī)一樣費(fèi)事。: 回答者：網(wǎng)友

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