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汽車(chē)OBD中的MI是指什么?

汽車(chē)OBD中的MI是指什么?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-02-09

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Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System) 燃燒室(Combustion Chamber) 活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。壓縮比(Compression Ratio) 活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。: 回答者：網(wǎng)友

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Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱向)引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System)燃燒室(Combustion Chamber)活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。壓縮比(Compression Ratio)活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。連桿(Connecting Rod)引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。冷卻系統(tǒng)(Cooling System)可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過(guò)熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。曲軸箱(Crankcase)引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。曲軸(Crankshaft)引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。曲軸齒輪(Crankshaft Gear)裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來(lái)代動(dòng)凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。汽缸體(Cylinder Block)引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。汽缸蓋(Cylinder Head)引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門(mén)及冷卻片。爆震(Detonation)為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因?yàn)閴哼^(guò)的空氣燃料混合氣會(huì)自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出了爆聲。排氣量(Displacemint)在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。引擎(Engine)一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械:一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的裝置;有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)一種由曲軸帶動(dòng)的皮帶，其主要目的是帶動(dòng)引擎風(fēng)扇和水泵。浮筒油面高度(Float Level)化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時(shí)，油面的高度。四行程引擎(Four-Stroke Cycle)進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調(diào)一完整的循環(huán)。墊片(Gasket)用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。齒輪潤(rùn)滑油(Gear Lubricant)一種可潤(rùn)滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號(hào)機(jī)油。熱控制閥(Heat-Control Valve)在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門(mén)，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。敲擊(Knock)隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。主軸承(Main Bearing)引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。歧管壓力(Manifold Pressure)渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。歧管真空(Manifold Vacuum)指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。油底殼(Oil Pan)位于引擎下部:可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。機(jī)油濾清器(Oil filter)一種在機(jī)油通過(guò)時(shí)便可將污物濾下的裝置。機(jī)油泵(Oil Pump)在潤(rùn)滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動(dòng)件的裝置。爆聲(Ping)引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過(guò)低所致。活塞(Piston)一種裝在汽缸內(nèi)活動(dòng)的機(jī)件，能在壓力改變時(shí)接受或傳遞動(dòng)力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動(dòng)，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件?；钊?Piston Pin)一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接?；钊h(huán)(Piston Ring)崁入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種:壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來(lái)密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣;機(jī)油環(huán)則用來(lái)刮除汽缸上多余的機(jī)油。壓力水箱蓋(Pressure Cap)一種附有閥門(mén)的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。散熱器(Radiator)冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過(guò)熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置?；鸹ㄈ?Spark plug)為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件?；鸹y(cè)試(Spark Test)一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動(dòng)引擎，檢查火花發(fā)生的情形。增壓器(Turbo Charger)引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動(dòng)力。節(jié)溫器(Thermostat)為一自動(dòng)調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來(lái)開(kāi)啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。渦輪增壓器(Turbo charger)藉引擎排氣所驅(qū)動(dòng)的一種增壓器，馬力通?？稍?5~30%。二行程循(Two-Stroke Cycle)二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。汽門(mén)間隙(Valve Clearance)OHC引擎中，搖臂與汽門(mén)桿頂?shù)拈g隙。汽門(mén)機(jī)構(gòu)中，關(guān)閉的汽門(mén)之間隙。汽門(mén)正時(shí)(Valve Tming)配合活塞位置使汽門(mén)開(kāi)或關(guān)的正時(shí)。汽門(mén)機(jī)構(gòu)(Valve Train)引擎的汽門(mén)操值機(jī)構(gòu)，從凸輪軸至汽門(mén)的機(jī)件包括在內(nèi)。減震器(Vibration Damper)與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。廢汽門(mén)(Wastegate)渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。水套(Water Jackets)指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。水泵(Water Pump)在冷卻系統(tǒng)中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。2、傳動(dòng)系統(tǒng)(Drive Line System)F.F.式車(chē)輛(Front Engine Front Drive)表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，目前小轎車(chē)多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線性較佳，車(chē)內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車(chē)輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。F.R.式車(chē)輛(Front Engine Rear Drive)表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)較堅(jiān)固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車(chē)內(nèi)空間較小，加速較不輕快。離合器(Clutch System)系將來(lái)自引擎的動(dòng)力，給予傳達(dá)，或予截?cái)嗟臋C(jī)構(gòu)，使用于截?cái)嗯c變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車(chē)，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車(chē)輛徐徐出發(fā)等。飛輪(Flywheel)裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤(pán)，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。離合器片(Clutch Disc, Clutch)作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System)利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。手排檔變速箱(Manual Transmission)需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車(chē)輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車(chē)輛正常行駛。自動(dòng)排檔變速箱(Automatic Transmission)沒(méi)有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒(méi)有選擇桿(Selecter)，附有P(停車(chē))、R(倒車(chē))、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號(hào)。速率表(Speedometer Drive)表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車(chē)都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時(shí)注意車(chē)速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Transmission)一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒(méi)有。行星齒輪裝置(Planetary Gear System)屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽(yáng)系運(yùn)動(dòng)狀況組成的齒輪，有太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。超速傳動(dòng)(Overdrive)使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動(dòng)均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動(dòng)變速箱亦有加裝此裝置。差速器(Differential)傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動(dòng)力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車(chē)能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。萬(wàn)向接頭(Universal Joint)可讓動(dòng)力傳送到成一角度的二個(gè)軸，其中包括二支Y型軛及一個(gè)叫做十字軸架的十字型構(gòu)件?；瑒?dòng)接頭(Slip Joint)有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動(dòng)，亦即可應(yīng)付傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度變化。傳動(dòng)軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft)連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。四輪驅(qū)動(dòng)(Four-wheel Drive)許多汽車(chē)及一些卡車(chē)使用四輪驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)。引擎動(dòng)力可傳送到四個(gè)輪子，因此車(chē)輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。車(chē)(主動(dòng))軸(Axle Shaft)多使用在前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，除了可傳輪由變速箱來(lái)的動(dòng)力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。3、剎車(chē)系統(tǒng)(Brake System)主剎車(chē)系統(tǒng)(Service Brake System)汽車(chē)行駛時(shí)常用之剎車(chē)都是腳操作，故又稱腳剎車(chē)(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車(chē)踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車(chē)力傳到車(chē)輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。駐車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)(Parking Brake System)駐車(chē)剎車(chē)又稱手剎車(chē)，為汽車(chē)停駐時(shí)，防止車(chē)輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式，及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。剎車(chē)總泵(Master Brake Cylinder)及剎車(chē)分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder)油壓剎車(chē)的主要配合部份，其上面有儲(chǔ)蓄剎車(chē)油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車(chē)踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車(chē)油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車(chē)裝置，配置在各車(chē)輪內(nèi)的制動(dòng)缸。動(dòng)力剎車(chē)器(Power-Brake)以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車(chē)力量的剎車(chē)。剎車(chē)片(Brake Lining)剎車(chē)蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車(chē)是以鉚釘固定，而小型車(chē)則用粘劑加壓張貼之。剎車(chē)蹄片(Brake Shoes)受剎車(chē)凸輪或推桿的作用量被推向外展開(kāi)壓制剎車(chē)鼓，而起制動(dòng)作用的配件，其形狀似如半月形。鼓式剎車(chē)(Brake Drum)由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。碟式剎車(chē)(Brake Disc)使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車(chē)碟的兩邊都有一平坦的剎車(chē)蹄，當(dāng)剎車(chē)總泵來(lái)的油壓壓送到分缸，使剎車(chē)蹄向剎車(chē)碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級(jí)車(chē)裝置四輪碟式剎車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車(chē)間隙，保養(yǎng)容易。剎車(chē)油(Brake Fluid)液壓剎車(chē)系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車(chē)油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對(duì)金屬及橡膠不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。輪胎面(Tire Tread)指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見(jiàn)，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。無(wú)內(nèi)胎輪胎(Tubeless Tires)輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車(chē)輪。內(nèi)胎(Tire Tube)以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車(chē)重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車(chē)較少采用，而大客貨車(chē)仍普遍用之。輪胎尺寸(Tire Size)輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號(hào)，例如D用于輕型汽車(chē)，F(xiàn)用于中型汽車(chē)，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車(chē)。如胎壁上加印個(gè)R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長(zhǎng)175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車(chē)輪上，一般也會(huì)刻上RADIAL字。鋼圈(Wheel Rim & Wheel Disc)大多數(shù)車(chē)輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無(wú)內(nèi)胎的輪胎。鋁合金鋼圈(Alumminum Rim)質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動(dòng)噪音的優(yōu)點(diǎn)。輪胎平衡(Wheel Moving Balance)是前輪定位中，對(duì)輪胎的檢查項(xiàng)目之一，輪胎若不平衡，會(huì)造成車(chē)輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤(pán)擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。車(chē)輪定位(Wheel Alignment)汽車(chē)的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計(jì)時(shí)則訂定各項(xiàng)角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個(gè)項(xiàng)目，近年來(lái)車(chē)輛多采用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。偏滑測(cè)試(Side Slip Tester)以車(chē)子行駛1公里，車(chē)子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過(guò)3-5m/km。車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因?yàn)榍笆?、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車(chē)輛安全檢查時(shí)，只需量偏滑值即可。5、汽車(chē)電系(Automotive Electric System)起動(dòng)馬達(dá)(Starting Motor & Starter)利用齒輪傳動(dòng)來(lái)?yè)u動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。電磁開(kāi)關(guān)(Solenoid Switch)借著電磁線圈蕊的移動(dòng)而使開(kāi)關(guān)合的一種小開(kāi)關(guān)裝置。其蕊也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。鹵素頭燈(Halogen Headlamp)一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。汽油表(Fuel Level Indicator)分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge)通稱為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測(cè)量。現(xiàn)今多數(shù)汽車(chē)以警告燈代替機(jī)油壓力表。壓縮機(jī)(Compressor)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。冷凝器(Condenser)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車(chē)置于水箱前方。儲(chǔ)液器和干燥器(Dehydrator)安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來(lái)儲(chǔ)存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。冷媒(Refrigerant)在空調(diào)系統(tǒng)中，透過(guò)蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon)。冷凍油(Refrigerant Oil)潤(rùn)滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動(dòng)機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時(shí)，必須重新充填。交流發(fā)電機(jī)(Alternator)在汽車(chē)電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。調(diào)整器(Regulator)在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出，以防電壓過(guò)高的裝置。電瓶水(Battery Acid)電瓶?jī)?nèi)所用的電解液:是硫酸和水的混合物。電瓶電壓(Battery Voltage)由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。發(fā)火線圈(Coil)在汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時(shí)所需的高電壓。分電盤(pán)(Distributor)點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(Ignition Switch)點(diǎn)火系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開(kāi)啟或關(guān)閉點(diǎn)火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。火花塞(Spark Plug)為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。分火頭(Rotor)分電盤(pán)里的零件，跟著分電盤(pán)軸一起軸動(dòng)，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System)轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages)此裝置是被用來(lái)連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊。輪向齒輪(Steering Gear)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱?？蓪⒎较虮P(pán)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動(dòng)。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪:回旋滾珠式和齒棒小齒輪式?；匦凉L珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤(pán)輕巧方便。動(dòng)力轉(zhuǎn)向(Power Steering)汽車(chē)所使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個(gè)助力器(Steering Power Booster)，以幫助駕駛者7、懸吊系統(tǒng)(Suspension System)鋼板彈簧(Leaf Spring)扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤(pán)用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車(chē)上。圈狀彈簧(Coil Spring)圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)扭桿一端固定在車(chē)架上，另一端使用臂與車(chē)輪連接，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來(lái)吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車(chē)使用，但材質(zhì)要佳。平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar or Torsion Bar)平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車(chē)架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車(chē)身?yè)u擺，尤其汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車(chē)身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車(chē)偏外的程度。避震器(Shock Absorber)避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車(chē)輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。前懸吊(Front Suspension)前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車(chē)輪能左右擺動(dòng)，以便汽車(chē)轉(zhuǎn)向。除大貨卡車(chē)外，大多的車(chē)輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無(wú)關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。后懸吊(Rear Suspension)一般車(chē)輛后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車(chē)為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control)自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專門(mén)應(yīng)付汽車(chē)后部荷重的改變，沒(méi)有自動(dòng)水平控制的汽車(chē)若在后部加重，汽車(chē)后部就會(huì)下沉，則會(huì)改變汽車(chē)的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。全長(zhǎng)(Overall Length)自前保險(xiǎn)桿至車(chē)尾最末端之長(zhǎng)度。全寬(Overall Width)車(chē)身左右最大之寬度。全高(Overall Height)自地面至車(chē)身最高點(diǎn)之高度。輪距(Track)前輪胎左右中心線之距離。軸距(Wheel Base)前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)間之距離。感應(yīng)烘烤(Induction Baking)利用靜電和電磁感應(yīng)所發(fā)熱量來(lái)烘烤涂裝面的意思。9、其它(Other)三元觸媒轉(zhuǎn)換器(Three-Way Catalytic Converter)使用銠和其它催化轉(zhuǎn)換器，用來(lái)限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。排氣系統(tǒng)(Exhaust System)指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。共振器(Resonator)一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)蒸發(fā)氣排散控制系統(tǒng)內(nèi)的裝置，可防止液體燃油經(jīng)由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)能將燃料噴入引擎，并能定時(shí)、測(cè)油的一種系統(tǒng)。氧氣感知器(Oxygen Sensor)排氣管的裝置之一，可測(cè)量廢氣中的含氧量，并將此訊號(hào)透過(guò)電壓訊號(hào)送至ECU，作為調(diào)整混合比之參考。感知器(Sensor)任何可接收及反應(yīng)訊號(hào)的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統(tǒng)中，各廠牌均使用了6至10個(gè)以上的感知器。電動(dòng)汽油泵(Electric Fuel Pump)供應(yīng)超額油量至分油盤(pán)以維持噴射系統(tǒng)的工作壓力:一般裝在油箱附近4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)A-TRC-車(chē)身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)Ap-恒時(shí)全*驅(qū)動(dòng)AS-轉(zhuǎn)向臂Az-接通式全*驅(qū)動(dòng)ASM-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC-主動(dòng)偏行系統(tǒng)ADS-可調(diào)式減震系統(tǒng)ADC-電子空氣控制懸掛系統(tǒng)(奔馳)AIRMATICDC-(雙操縱機(jī)構(gòu))電子控制空氣懸(邁巴赫)ALS-自動(dòng)車(chē)身平衡系統(tǒng)ARS-防滑系統(tǒng)ASF-全鋁車(chē)身架結(jié)構(gòu)(奧迪)ASL-排擋自動(dòng)鎖定裝置ASPS-防潛滑保護(hù)系統(tǒng)ASR-加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)ASS-自適應(yīng)座椅系統(tǒng)B-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)BF-鋼板彈簧懸掛BCM - 車(chē)身控制模塊BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng)CATS-連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)CBC-轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)COMANDAPS-駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)(邁巴赫)CVT-無(wú)級(jí)變速器CVTC-無(wú)級(jí)變速控制機(jī)構(gòu)DATC-數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)DAC-下山輔助系統(tǒng)D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(共軌)DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DQL-雙橫向擺臂DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋DB-減震器支柱DS-扭力桿DAS-drive authorization system 行駛授權(quán)系統(tǒng)\也是一種自診斷系統(tǒng)DSE-全面安全防護(hù)DISTRONIC-車(chē)距控制系統(tǒng)(邁巴赫)DSTC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)Dynamic.Drive-主動(dòng)式穩(wěn)定桿DLS-差速器鎖定系統(tǒng)DRC-動(dòng)態(tài)行駛性能控制DSA-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)DSC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)DOHC-雙頂置凸*軸ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR -廢氣循環(huán)再利用EAS-電控自動(dòng)換檔EBA-電子控制制動(dòng)輔助EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)ESC-能量吸收式方向盤(pán)柱ESP-電子穩(wěn)定程式EST-電動(dòng)換擋器EPB-電控駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EPS-電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)EQR-電控快速倒檔ETC-電子節(jié)氣門(mén)控制ETS-電子循跡支援系統(tǒng)E-Diff-電子差速器FAP-粒子過(guò)濾裝置FCV-燃料電池車(chē)FPS-防火系統(tǒng)FF-前*驅(qū)動(dòng)FR-后*驅(qū)動(dòng)FB-彈性支柱FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱向)Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)(橫向)GOA-全方位車(chē)體吸撞結(jié)構(gòu)GF-橡膠彈簧懸掛GAS-可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)HAC-上山輔助系統(tǒng)HBA-液壓剎車(chē)輔助系統(tǒng)HDC-坡道控制系統(tǒng)Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱向)Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)(橫向)HP-液氣懸架阻尼HF-液壓懸架ICM - 點(diǎn)火控制模塊ITEC-無(wú)離合器電子手排系統(tǒng)iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)(寶馬)LSD-限滑差速器LDW-車(chē)道偏離警示系統(tǒng)LL-縱向擺臂LF-空氣彈簧懸掛LINGUATRONIC-聲控操作系統(tǒng)(邁巴赫)MBA-機(jī)械式制動(dòng)助力器MDS-多排量系統(tǒng)Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱向)Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)(橫向)MR-中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)MRC-主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)MSR-制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)MIVEC-可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(三菱)MMI-人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)(奧迪)MA-機(jī)械增壓ML-多導(dǎo)向軸MAP - 空氣流量計(jì)Multitronic-多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)OBD-車(chē)載診斷系統(tǒng)OHV-頂置氣門(mén)，側(cè)置凸*軸OHC-頂置氣門(mén)，上置凸*軸PDC-停車(chē)距離控制系統(tǒng)PD-泵噴嘴PCM - 動(dòng)力控制模塊QL-橫向擺臂QS-橫向穩(wěn)定桿RKE-安全遙控門(mén)匙R(shí)R-后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)RR-“后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”RWD-后輪驅(qū)動(dòng)SAHR-主動(dòng)式安全頭枕SBC-電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)(奔馳)SDSB-車(chē)門(mén)防撞鋼梁SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)SLH-自動(dòng)鎖定車(chē)輪軸心SRS-雙安全氣囊SF-螺旋彈簧懸掛SSS-速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)STC-穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器SL-斜置擺臂SA-整體式車(chē)橋S-盤(pán)式制動(dòng)Si-內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器TELEAID-緊急呼叫系統(tǒng)(邁巴赫)TCS-循跡控制系統(tǒng)Ti-VCT-雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)(此技術(shù)通過(guò)改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗5%)Tiptronic-輕觸子-自動(dòng)變速器TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TA-Turbo(渦*增壓)T-鼓式制動(dòng)VAD-可變進(jìn)氣道VDC-車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VIS-可變進(jìn)氣VSA-車(chē)身穩(wěn)定輔助裝置VSC-車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VTCS-可變渦流控制VTEC-可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)ZBC-籠型車(chē)體概念VVT-i-智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)V-化油器VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)W-W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī): 回答者：網(wǎng)友

OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫(xiě)，中文翻譯為"車(chē)載診斷系統(tǒng)"。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障燈(MIL)或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)OBD系統(tǒng)會(huì)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀取相關(guān)信息。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。: 回答者：網(wǎng)友

OBD是指車(chē)載診斷系統(tǒng)，目的有兩個(gè)： 1、對(duì)于出現(xiàn)故障的部位，部件進(jìn)行故障定位和描述，便于維修； 2、對(duì)于可能導(dǎo)致排放超標(biāo)的故障進(jìn)行報(bào)警，以提示污染物排放對(duì)環(huán)境影響增加。分為兩部分，OBD1我國(guó)在2010年7月以前只要求達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，之后的車(chē)子就要求全部帶OBD2功能，增加對(duì)排放污染物超標(biāo)時(shí)報(bào)警功能，導(dǎo)致排放超標(biāo)的失火率時(shí)報(bào)警，氧傳感器劣化導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí)報(bào)警，催化器劣化導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí)報(bào)警，對(duì)應(yīng)將來(lái)要求的國(guó)5，還將要求監(jiān)控更多內(nèi)容。: 回答者：網(wǎng)友

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