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本田飛度和標致207 307還有雪鐵龍世嘉那樣好

世嘉飛度我都開過還可以就是 207 307 如何: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-24

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飛度飛度（Fit），在歐州市場上又名JAZZ，是最受歡迎的小型車之一，2002年僅在日本本土就賣出了25萬輛，截止到目前為止，在全球已累計銷售85萬輛。飛度來到國內(nèi)，外型上似乎并沒有作太多的妥協(xié)來專門討好國人的審美觀，雖然廣本引進的是更容易被接受的三廂版，但這仍是一款造型另類的小車。小巧的前臉上沒有過多的裝飾，只有前冷卻格柵一根寬大亮條，前后保險杠、室外后視鏡與車身同色，再加上簡潔的線條，很是質(zhì)樸。飛度的后備廂給人的感覺比例失調(diào)，一度成為國人詬病的焦點，不過這個小尾巴把飛度的風阻系數(shù)從兩廂版的0.31降到了現(xiàn)在的0.29，而且提供了500L的后備廂容積，甚至超過了不少的中級車。注重功能和實用才是飛度的賣點。飛度秉承了本田公司的“MM”(Man Maximum;Mechanism Minimum）設(shè)計理念，采用了短前鼻、低地板的“全球通用小型轎車平臺”。所以飛度的內(nèi)部空間表現(xiàn)一流，沒有絲毫的局促感，短前鼻使車廂有了更大的空間，不過這也產(chǎn)生了一個問題，就是A柱在轉(zhuǎn)向時有視線盲點，需要注意。值得一提的是飛度突破性地將油箱放在全車中部的前排座椅底下，取代傳統(tǒng)位于后座底下的設(shè)計，所以后備廂的容積達到了驚人的500L。，同時給后排提供了更多的變化機會。曾有朋友對中置油箱很不放心，后來筆者實車考察了一番，發(fā)現(xiàn)飛度的油箱真的是有一部分是裸露在外面的。不過現(xiàn)在也沒有聽說過飛度的油箱出過什么問題，大概是杞人憂天了。飛度配置的發(fā)動機是i-DSI直列四缸8氣門型式發(fā)動機，采用了i-DSI智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)，每汽缸有兩個火花塞對角布置。發(fā)動機最大功率為60千瓦／5700轉(zhuǎn)／分，峰值扭矩輸出在2800轉(zhuǎn)／分時即可實現(xiàn)116?！っ椎妮敵觥］敵鲂时韧帕康钠渌恍┬⌒蛙嚨墓β室咭恍?，但1.3升的小車是不能對其動力輸出及加速有太多奢求的。駕駛飛度是一件輕松的事，轉(zhuǎn)向輕巧到位，底盤很扎實，整體性不錯。過彎時路面感不算太清晰，但方向的指向比較到位，沒有拖泥帶水的感覺。整套懸掛系統(tǒng)的調(diào)樣感覺中性偏軟，舒適性犧牲了一些駕駛時的路感。對震蕩的過濾還是比較有效的，減震快速，余震少。在大角度切彎時車體有較明顯的側(cè)傾，但尾部的校正比較及時。隨著車速的提高，飛度的噪音也明顯起來，這是本田需要繼續(xù)努力的地方。總的來說，飛度是一款不錯的平民級小車，價格也十分誘人，是個不錯的選擇。再來看看標致207，原版的207是非常經(jīng)典的，但什么東西移植到中國來如果不變點味似乎就有違常理，真不知道怎么搞的。目前在售的207應(yīng)該講是206.5版本，就是在巴西版的基礎(chǔ)上做了小改動。除了外觀類似207以外，基本就是206翻版，但是標致2系的車不是以空間見長，而是強調(diào)輕盈飄逸富于動感且適于操控。加長了的207顯然與原始設(shè)計的審美觀點相悖。所以，感覺不如206更能體現(xiàn)標致的特點。至于買入時機，一般以上市一年半左右為佳，11月12月相交時時不錯的購車時機。寧可有弱點不能沒特點。當然，是否符合你的標準就是見仁見智的事情了。接下來，看看世嘉東風雪鐵龍世嘉流線型車身圓潤飽滿，風阻系數(shù)達到出色的0.31，在擁有完美造型風格的同時，更有效降低車輛行駛時的風噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。世嘉前臉造型充滿活力，鍍鉻的雙人字標驕傲彰顯雪鐵龍品牌特征，極富表現(xiàn)力。發(fā)動機艙蓋線條清晰有力，飛去來器型前大燈與發(fā)動機蓋和車身兩側(cè)相呼應(yīng)。尾部造型線條感十足，動如靜，靜亦動。獨具匠心的后尾燈與車尾渾然天成，勾勒出流暢的尾部線條，更與側(cè)后窗巧妙組合形成張力十足的雪鐵龍品牌雙人字標造型。整車給人以“靜如處子、動若脫兔”的感覺。東風雪鐵龍世嘉配備了同樣在凱旋上使用的2.0L 16V發(fā)動機，采用VVT可變氣門正時技術(shù)，可迸發(fā)出最大功率為 108 KW的強大馬力，最大扭矩可達到200N?M，在同級別車型中，動力表現(xiàn)傲視群雄。配合采用保時捷Tiptronic技術(shù)的手自一體變速箱，帶來車隨心動，人車合一的駕乘體驗。1.6L 16V發(fā)動機高效、節(jié)能，90KM等速油耗僅為6.0升。同時，東風雪鐵龍世嘉也可滿足國IV排放標準。: 回答者：網(wǎng)友

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