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奧迪是大眾的一個(gè)品牌嗎?

說(shuō)的詳細(xì)一點(diǎn)啦!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-24

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可以算是但不是因?yàn)閵W迪是早年被大眾收購(gòu)的公司之一而不是大眾創(chuàng)造的品牌曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的汽車(chē)廠被大眾收購(gòu)的有不少奧迪(AUDI)的創(chuàng)建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀(jì)末，德國(guó)便已有30多家汽車(chē)制造廠。作為汽車(chē)工程師的奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車(chē)工程師一樣，并不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德國(guó)創(chuàng)立了以自己的名字命名的車(chē)廠-AUGOST HORCH&CIE (HORCH)。1901年，他開(kāi)始自行生產(chǎn)汽車(chē)。其后短短的8年間，他的車(chē)廠不但成為頗具規(guī)模的汽車(chē)廠，還成為一家股份公司。但在1909年，霍希毅然離開(kāi)了自己一手建立的汽車(chē)公司，另立門(mén)戶，并以霍希的拉丁譯文“奧迪”作為新公司的名字。1910年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車(chē)誕生了，該輛車(chē)為慕尼黑一商店老板ZEIDLER所擁有。而奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1932年6月29日，一個(gè)由4家汽車(chē)公司組成的汽車(chē)聯(lián)盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合為一的新公司還有一個(gè)新的標(biāo)志，就是我們十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。從此，汽車(chē)聯(lián)盟以飛快的步伐向前發(fā)展，很快就成為德國(guó)第二大汽車(chē)公司，名聲大噪。但第二次世界大戰(zhàn)的炮火終止了汽車(chē)聯(lián)盟前進(jìn)的步伐。盟軍無(wú)休止的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃政權(quán)實(shí)行的大規(guī)模拆遷讓顯赫近30年的汽車(chē)聯(lián)盟倒在了自己的家。彌漫的硝煙漸漸散去，當(dāng)和平于1945年5月降臨在歐洲大陸時(shí)，飽受戰(zhàn)爭(zhēng)之苦的德國(guó)已是滿目瘡痍。但是浩劫之后的奧迪人并沒(méi)有一蹶不振，相反更堅(jiān)定了他們重建奧迪的決心。以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車(chē)聯(lián)盟公司的經(jīng)理和技術(shù)骨干同其他工作人員一樣都是在逃往西德的隊(duì)伍中集合在一起的。他們大多數(shù)人留在了慕尼黑，因?yàn)槟抢锸瞧?chē)聯(lián)盟在戰(zhàn)前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟了，于是決定召集舊部，重建汽車(chē)聯(lián)盟公司。然而，慕尼黑政府的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。他們將目光轉(zhuǎn)移到離慕尼黑不遠(yuǎn)的小城英格施塔特。那里有許多廢棄空置的營(yíng)房和倉(cāng)庫(kù)，所受的破壞程度也不大，條件也比較優(yōu)惠。于是，布魯恩、哈恩帶領(lǐng)人馬安營(yíng)扎寨英格施塔特，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭(zhēng)得了一筆貸款，開(kāi)始了汽車(chē)聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)這個(gè)令人振奮的消息一傳出去，汽車(chē)聯(lián)盟的老員工，從高級(jí)經(jīng)理到裝配工人從各地紛紛趕來(lái)，他們不計(jì)菲薄的工資，忍饑挨餓，每周工作50小時(shí)以上，就連當(dāng)時(shí)已81歲高齡的奧迪公司創(chuàng)始人霍希也從家里趕來(lái)為復(fù)興出力。而戰(zhàn)前汽車(chē)聯(lián)盟的一些經(jīng)銷(xiāo)商也紛紛等著重新代理汽車(chē)聯(lián)盟的產(chǎn)品。 “團(tuán)結(jié)就是力量”讓?xiě)?zhàn)后一無(wú)所有的汽車(chē)聯(lián)盟堅(jiān)實(shí)地邁出了復(fù)興的第一步。1945年底，汽車(chē)聯(lián)盟配件儲(chǔ)運(yùn)公司首先在英格施塔特成立，這為恢復(fù)生產(chǎn)整車(chē)奠定了基礎(chǔ)。1949年9月，新的汽車(chē)聯(lián)盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布魯恩任總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)聯(lián)盟辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡(jiǎn)陋，被同行們譏笑為“作坊聯(lián)盟”，但無(wú)論怎樣，歷盡千辛萬(wàn)苦的汽車(chē)聯(lián)盟終于在廢墟中站了起來(lái)卻是鐵的事實(shí)。新生的汽車(chē)聯(lián)盟沒(méi)有讓為之奮斗的奧迪人失望，在成立當(dāng)年就推出了第一批產(chǎn)品--代號(hào)為F89L的面包車(chē)和RTl25型摩托車(chē)。它們都是在原來(lái)的DKW車(chē)型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，它們的出現(xiàn)正好順應(yīng)了當(dāng)時(shí)西德重建經(jīng)濟(jì)的需要，因而在市場(chǎng)上一炮打響。緊接著汽車(chē)聯(lián)盟人開(kāi)始著手實(shí)現(xiàn)多年來(lái)的夢(mèng)想--重新制造轎車(chē)。1950年7月，汽車(chē)聯(lián)盟在杜塞爾多夫開(kāi)始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車(chē)F89P。隨后相繼生產(chǎn)出了馬力更大的F91(1953)和在F91基礎(chǔ)上改進(jìn)的名為 “加長(zhǎng)DKW” 的P93/F94(1955)。后者在50年代屬于德國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的轎車(chē)。在這一時(shí)期，汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)發(fā)了永久全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國(guó)防軍制造了小型越野車(chē)MONGA，直到1968年，這款車(chē)在國(guó)防軍中仍是主力。到1958年，汽車(chē)聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車(chē)制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來(lái)的所需資金的投入，加上領(lǐng)導(dǎo)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還圍于觀念，使汽車(chē)聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。而德國(guó)工業(yè)巨頭、人稱(chēng)“經(jīng)濟(jì)界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔馳完成收購(gòu)汽車(chē)聯(lián)盟公司的88%的股份，正式將汽車(chē)聯(lián)盟納入戴姆勒--奔馳集團(tuán)。通過(guò)資產(chǎn)重組，汽車(chē)聯(lián)盟渡過(guò)了難關(guān)。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP雙座運(yùn)動(dòng)車(chē)/敞篷車(chē)推出，都在市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)。汽車(chē)聯(lián)盟名聲再起。然而，好景不長(zhǎng)，汽車(chē)聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車(chē)聯(lián)盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車(chē)收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟。但是汽車(chē)聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，所有汽車(chē)聯(lián)盟的車(chē)型全部停產(chǎn)。1965年8月，一個(gè)技術(shù)天才路德維希·克勞斯改變了汽車(chē)聯(lián)盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)也研制成功。8月13日，第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因?yàn)樗墓β蕿?2馬力，所以后來(lái)被稱(chēng)之為奧迪72型。盡管它沒(méi)有投入量產(chǎn)，但奧迪這個(gè)響亮的名字從此再度輝煌。繼奧迪72型之后，克勞斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪100，從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面，理智地解除了對(duì)英格施塔特的開(kāi)發(fā)禁令，支持奧迪車(chē)向中高檔級(jí)別發(fā)展。1969年，汽車(chē)聯(lián)盟公司與NSU汽車(chē)公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟股份公司”。奧迪從此開(kāi)始成為公司的正式名稱(chēng)。在“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)中，奧迪公司開(kāi)始步入前所未有的成功時(shí)期。繼奧迪100之后，汽車(chē)聯(lián)盟在1972，年、1974年分別推出了奧迪80和小型車(chē)和奧迪50，在當(dāng)時(shí)倍受歡迎。1973年底，克勞斯功成身退后，費(fèi)迪南·皮耶希執(zhí)掌帥印。奧迪從1976年奧迪推出前所未有的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了一連串的重大技術(shù)突破，在二十世紀(jì)80年代和90年代鍛造出了奧迪技術(shù)先進(jìn)，敢于創(chuàng)新的品牌和產(chǎn)品形象。從80年代末開(kāi)始，奧迪不斷推出令人耳目一新的新車(chē)型。1988年V8轎車(chē)面世，吹響了進(jìn)軍高級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角;1991年奧迪100系列車(chē)型換代，SPlDER四驅(qū)和AVUS四驅(qū)概念車(chē)分別在法蘭克福和東京車(chē)展上亮相并轟動(dòng)一時(shí);1994年，顯示推出了全鋁車(chē)身的豪華轎車(chē)A8之后，再次將車(chē)身全面提升換代，80/90改為A4，100/200改為A6。兩年后，奧迪推出緊湊級(jí)別A3系列和TT跑車(chē)。1999年，全新的小型車(chē)A2系列和越野轎車(chē) “全能四驅(qū)”問(wèn)世。十年內(nèi)，主力車(chē)型由2個(gè)系列擴(kuò)展到5個(gè)，幾乎覆蓋了所有車(chē)型級(jí)別。二十世紀(jì)90年代是奧迪全球化最快的時(shí)期，奧迪在世界范圍內(nèi)不斷拓展市場(chǎng)。1998年，奧迪還成功地收購(gòu)了意大利著名的跑車(chē)制造公司蘭博基尼和英國(guó)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來(lái)百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來(lái)了歷史上銷(xiāo)量和利潤(rùn)的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來(lái)，奧迪這個(gè)百年的汽車(chē)王國(guó)會(huì)用激情和活力再書(shū)寫(xiě)二十一世紀(jì)的不朽神話。從1998年開(kāi)始開(kāi)始加入大眾集團(tuán)，幾年來(lái)銷(xiāo)售年年上升，利潤(rùn)在整個(gè)集團(tuán)里面占將近25%。特別是奧迪A6的成功投產(chǎn)，更是開(kāi)拓了大眾在中國(guó)的廣大市場(chǎng)。: 回答者：網(wǎng)友

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