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汽車(chē)4S店與汽車(chē)生產(chǎn)廠家之間是什么關(guān)系？

它是廠家的代理商還是經(jīng)銷(xiāo)商？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-27

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“具有中國(guó)特色的汽車(chē)4S店與廠家的關(guān)系極不正常?！币晃黄?chē)行業(yè)資深專家在談到廠商關(guān)系時(shí)向記者如實(shí)介紹。在2004年之前市場(chǎng)供不應(yīng)求之時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商把廠家當(dāng)成老子供，事事惟命是從；2004年當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)供大于求時(shí)，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商頓時(shí)成了“難兄難弟”，有少部分經(jīng)銷(xiāo)商公然叫板廠家，大有翅膀硬了要翻身之勢(shì)。今年4月1日，《品牌銷(xiāo)售管理辦法》即將試行，廠家著手清理門(mén)戶，又讓經(jīng)銷(xiāo)商感到“五雷轟頂”。業(yè)內(nèi)人士表示，在市場(chǎng)供求關(guān)系這位導(dǎo)演的編排下，廠商關(guān)系的演變猶如一場(chǎng)場(chǎng)獨(dú)幕劇，生動(dòng)且形象。形勢(shì)大好是父子 “廣州本田經(jīng)銷(xiāo)商3個(gè)月收回成本”這在今天的經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)完全就是個(gè)神話，可在2002年汽車(chē)專家鼓吹4S店體系如何適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的時(shí)候，4S店的投資者對(duì)此確是深信不疑的。已經(jīng)從經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)里“下崗”的鄢先生向記者透露。說(shuō)起當(dāng)初4S店的投資熱潮，一位資深人士表示，在2003年前的車(chē)市鼎盛時(shí)期，汽車(chē)嚴(yán)重供不應(yīng)求，擁有生產(chǎn)能力的廠家占據(jù)壟斷地位，眾多投資者排著隊(duì)等著廠家給予銷(xiāo)售代理的品牌授權(quán)?！皬S家會(huì)讓經(jīng)銷(xiāo)商先按照規(guī)定建店，經(jīng)廠家考核通過(guò)的再做審批”。除了前期投資上千萬(wàn)元，還不得不硬著頭皮“二次投資”。鄢先生透露，“當(dāng)初一個(gè)華晨寶馬的品牌代理商價(jià)值500萬(wàn)元”，當(dāng)然不包括建4S店的投資成本。那時(shí)，如果哪家經(jīng)銷(xiāo)商踏進(jìn)4S店的門(mén)檻，就猶如抱住了搖錢(qián)樹(shù)，廠家更是掌握了經(jīng)銷(xiāo)商的生殺大權(quán)。患難之時(shí)成兄弟 2004年車(chē)市的冷淡讓之前拔地而起的一家家4S店不寒而栗。 “原本以為一個(gè)月能賣(mài)100輛車(chē)，去年實(shí)際上每個(gè)月只能賣(mài)出20輛左右，一輛車(chē)的利潤(rùn)還不到1000元，利潤(rùn)越來(lái)越薄?！币恢放平?jīng)銷(xiāo)商表示，4S店越來(lái)越難支撐下去了，完不成廠家制定銷(xiāo)售指標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商都面臨淘汰，“目前一汽豐田和北京現(xiàn)代均有4S店要轉(zhuǎn)讓”。廠家要給經(jīng)銷(xiāo)商制定銷(xiāo)售指標(biāo)又不調(diào)低產(chǎn)品價(jià)格，經(jīng)銷(xiāo)商只能采取暗降。一經(jīng)銷(xiāo)商舉了個(gè)暗降的例子，11萬(wàn)元的車(chē)，廠家給經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠價(jià)是10.5萬(wàn)元，有些經(jīng)銷(xiāo)商撐不住了，賣(mài)10.3萬(wàn)元，其他的經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始跟風(fēng)，因?yàn)橥放平?jīng)銷(xiāo)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間存在競(jìng)爭(zhēng)，最后廠家指導(dǎo)價(jià)其實(shí)只是個(gè)虛價(jià)。有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商更是公開(kāi)叫板廠家。去年7月份奧迪北京的經(jīng)銷(xiāo)商百得利宣布其銷(xiāo)售的豪華配置進(jìn)口奧迪A83.0加長(zhǎng)型售價(jià)由之前的105萬(wàn)元降到89.8萬(wàn)元，降幅高達(dá)15萬(wàn)。這在當(dāng)時(shí)成了一條“爆炸性”的新聞，也讓經(jīng)銷(xiāo)商同行備感欣慰。市場(chǎng)形勢(shì)不好，廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的“不聽(tīng)話”也只好睜只眼閉只眼了。新規(guī)出臺(tái)再生變經(jīng)歷了2004年的車(chē)市低迷，經(jīng)銷(xiāo)商也終于可以與廠家公開(kāi)叫板，可汽車(chē)《品牌銷(xiāo)售管理辦法》的即將出臺(tái)又讓經(jīng)銷(xiāo)商處于被動(dòng)地位，廠商關(guān)系也將再生變數(shù)。 “現(xiàn)在汽車(chē)廠家的4S店模式就是銷(xiāo)售授權(quán)，汽車(chē)《品牌銷(xiāo)售管理辦法》的出臺(tái)為這種授權(quán)增加了政府的手段”，亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉說(shuō)。經(jīng)銷(xiāo)商必須經(jīng)過(guò)汽車(chē)廠家的授權(quán)，采用一樣的LOGO，員工穿一樣的服裝，經(jīng)銷(xiāo)店的規(guī)模也是一樣的，這其實(shí)就是在為汽車(chē)廠家做宣傳，經(jīng)銷(xiāo)商自己投資建廠，自己招聘員工，租金和物業(yè)管理費(fèi)都自己掏錢(qián)，最后經(jīng)銷(xiāo)商的品牌一再弱化，“誰(shuí)為經(jīng)銷(xiāo)商的利益著想呢？” 中聯(lián)舊車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超也認(rèn)為，理想的狀態(tài)是經(jīng)銷(xiāo)商隸屬于廠家，雙方是一種魚(yú)水關(guān)系?，F(xiàn)在的廠商關(guān)系極不正常，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都是獨(dú)立的法人，經(jīng)銷(xiāo)商的利益無(wú)法得到保護(hù)。針對(duì)于此，有專業(yè)人士提出，經(jīng)銷(xiāo)商要保護(hù)自身利益應(yīng)該建立經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)，來(lái)與廠家實(shí)行對(duì)抗。（來(lái)源：京華時(shí)報(bào): 回答者：網(wǎng)友

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