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汽車發(fā)動機(jī)特有技術(shù)

什么轎跑或城市越野有這些技術(shù)，不全也行那個多TFSI：供油方式（缸內(nèi)直噴），不同類型雙渦輪增壓（渦輪增壓器機(jī)械增壓器），分層燃燒技術(shù)。DSG：雙離合器。SMFi：進(jìn)氣管截面積可變技術(shù)，電子油門。同類型雙渦輪增壓強(qiáng)油電混合動力可變壓縮比可變截面渦輪可變汽缸技術(shù)可變氣門技術(shù)：正時行程。可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)排氣技術(shù): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-09

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現(xiàn)在路上的車只有其中一種或少數(shù)幾種技術(shù)，而且樓主所說的英文簡寫只是某個公司對應(yīng)技術(shù)的名稱如雙離合器變速箱應(yīng)該是Dual Clutch Transmission(DCT),（Direct Shift Gearbox）DSG是大眾的自動擋雙離合器的名稱,應(yīng)該叫做直接換擋變速箱，目前搭載DCT的幾種車主要有新蒙迪歐制勝，大眾系列要注意離合器技術(shù)不屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)TFSI是奧迪對于渦輪增壓和燃油直噴和燃油分層噴射技術(shù)的說法，在大眾叫做TSI（中國的只有渦輪驅(qū)動和燃油直噴）現(xiàn)代的渦輪驅(qū)動及燃油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)T-GDI，奔馳的CGI，別克的SIDI燃油直噴技術(shù)等等，福特的EcoBoost （缸內(nèi)直噴+渦輪增壓+雙可變氣門正時）VIS可變進(jìn)氣歧管運(yùn)用的最廣泛的是現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)，THETA及以上的系列都有這個技術(shù)，VIS可以很好的解決渦輪增壓發(fā)動機(jī)前期渦輪遲滯的問題VVT技術(shù)現(xiàn)代基本每款主流發(fā)動機(jī)都有了，而且逐漸的采用進(jìn)排氣門連續(xù)可變正時技術(shù)（D-CVVT），具體到每個公司又有不同的名字，如豐田的D-VVTI,本田的I-VTEC（可變氣門正時和升程），三菱的MIVEC,寶馬的VANOS，現(xiàn)代的DVVT等，當(dāng)然各家的技術(shù)都不同但效果相近可變壓縮比是渦輪的先驅(qū)薩博開發(fā)的，現(xiàn)在也只主要用于Saab SVC發(fā)動機(jī)上可變截面渦輪Variable Geometry Turbocharger（VGT）在柴油機(jī)上運(yùn)用廣泛如大眾的TDI柴油發(fā)動機(jī)可變汽缸管理技術(shù)最早應(yīng)用于本田（VCM發(fā)動機(jī)），在雅閣的3.5L發(fā)動機(jī)上就有，克萊斯勒的C300也有（MDS發(fā)動機(jī)）強(qiáng)油電混合動力應(yīng)該叫深度油電混合，路面上比較多的有卡宴，奔馳S400，寶馬740，凱美瑞混動等等，除此之外還有中度混合動力和輕度混合動力的車好多好多了除此之外發(fā)動機(jī)還有燃油多點(diǎn)噴射（MPI），燃油共軌噴射技術(shù)，凸輪軸頂置技術(shù)（DOHC,SOHC），斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)中冷技術(shù)（TURBOCHANGER INTERCOOLER）等等。發(fā)動機(jī)近幾年的趨勢應(yīng)該是節(jié)能的同時增加發(fā)動機(jī)性能，主流的技術(shù)的爭奪應(yīng)該是1.4到2.0排量的燃油缸內(nèi)直噴，渦輪增壓，可變進(jìn)氣歧管和雙節(jié)氣門正時，用以代替2.0到3.5排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。: 回答者：網(wǎng)友

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