誰(shuí)能給我一份奧迪TT、奧迪A4L、和奧迪A6L的資料？
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奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車(chē)。在中國(guó)銷(xiāo)售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來(lái)，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車(chē)，從A4、A6直至如今的a8和tt。 每一款都會(huì)給人帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)。它向世人傳遞了“純粹、開(kāi)放、可靠、完美、簡(jiǎn)潔和強(qiáng)勁”等設(shè)計(jì)理念。一汽-大眾出產(chǎn)的奧迪A6在中國(guó)大陸樹(shù)立起高檔車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過(guò)目難忘，其實(shí)奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現(xiàn)在的市場(chǎng)單純靠大馬力和高速度吸引跑車(chē)消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了！在今天這個(gè)完全個(gè)性化的時(shí)代，遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車(chē)才能爭(zhēng)取到更多的買(mǎi)主。 比起其他豪華品牌，奧迪進(jìn)入跑車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間較晚。我們知道小跑車(chē)市場(chǎng)近年發(fā)展得很快，貴價(jià)一點(diǎn)的有保時(shí)捷boxster，日本車(chē)則有日產(chǎn)350z及萬(wàn)事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級(jí)數(shù)的車(chē)種，但買(mǎi)家亦會(huì)把這類(lèi)車(chē)視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國(guó)1999年最佳跑車(chē)稱(chēng)號(hào)，結(jié)束了保時(shí)捷盤(pán)踞了23年之久的霸主地位?！ T是“tourisi throphy”的縮寫(xiě)，意為“旅行者大獎(jiǎng)賽”，它是本世紀(jì)初的一項(xiàng)頗負(fù)盛名的汽車(chē)賽事。奧迪TT的概念和名稱(chēng)奧迪TT的首次亮相是作為概念車(chē)在1995年法蘭克福車(chē)展。它的設(shè)計(jì)歸功于大眾位于加利福尼亞設(shè)計(jì)室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎(jiǎng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則歸功于Martin Smith。 人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車(chē)命名其實(shí)是來(lái)自NSU TT，一種引擎后置的小型車(chē)，擁有讓人敬畏的賽車(chē)血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。當(dāng)然，現(xiàn)代的TT車(chē)型不是NSU TT的任何一種車(chē)型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來(lái)源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車(chē)賽事?！ W迪TT的設(shè)計(jì)奧迪TT的造型被很多人認(rèn)為是汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)分水嶺。自從它在1995年作為概念車(chē)被引入和1998年量和以來(lái)，許多人認(rèn)為它的設(shè)計(jì)大膽，獨(dú)特，和革命性。這種汽車(chē)雖然借鑒了別的汽車(chē)的一些設(shè)計(jì)元素，整體設(shè)計(jì)仍被許多人視為真正獨(dú)一無(wú)二的。盡管它擁有光滑的外表，其設(shè)計(jì)不算是空氣動(dòng)力學(xué)的革命性，它的車(chē)身的阻力系數(shù)其實(shí)是一個(gè)比較高的0.35。但其獨(dú)特的，圓滑的車(chē)身，大膽使用裸鋁陽(yáng)極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險(xiǎn)杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個(gè)時(shí)候的主導(dǎo)風(fēng)格的汽車(chē)市場(chǎng)?！ 〉蟃T的標(biāo)志性設(shè)計(jì)的成功和流行給了許多汽車(chē)設(shè)計(jì)者和制造商更大的自由度，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與大膽的，獨(dú)特的設(shè)計(jì)。奧迪TT的影響力可以在許多后來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)元素中看得出來(lái)?！ ?duì)奧迪的設(shè)計(jì)師們來(lái)說(shuō)，TT車(chē)的造型沒(méi)有任何框框。他們的目標(biāo)只有一個(gè)：要設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的奧迪跑車(chē)。他們大膽地將車(chē)輪作為重點(diǎn)來(lái)塑造其外形。車(chē)輪對(duì)于汽車(chē)外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看，整個(gè)汽車(chē)看起來(lái)象是漸漸由車(chē)輪向外“擴(kuò)展”出來(lái)的，車(chē)頭及車(chē)尾造形如出一轍的特征，跟保時(shí)捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車(chē)輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車(chē)輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車(chē)的前端及后端曲面，再逐漸地生成車(chē)頂及窗線。整車(chē)線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛(ài)精巧。tt車(chē)身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢(shì)使用電折硬頂，我認(rèn)為這并非壞事，軟篷的收折及儲(chǔ)存均比硬頂富彈性，優(yōu)點(diǎn)是無(wú)須占用車(chē)尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺(jué)效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車(chē)時(shí)篷邊也沒(méi)發(fā)出太多異響，反映車(chē)架的制作有相當(dāng)水準(zhǔn)?！ 《頣T的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro（全時(shí)四驅(qū)）技術(shù)。采用了這種技術(shù)的車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將時(shí)刻有效地分配到四個(gè)車(chē)輪。在正常情況前后車(chē)輪動(dòng)力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時(shí)前后車(chē)輪動(dòng)力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當(dāng)左右車(chē)輪附著力有差異時(shí)是靠eds來(lái)控制的。 TT的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板，整個(gè)車(chē)室彌漫著金屬美感?？照{(diào)出風(fēng)口、儀表盤(pán)和其他按鍵均以圓形為基調(diào)，藉以和圓滑的外形相呼應(yīng)。這些一絲不茍的設(shè)計(jì)充分顯示出其出類(lèi)拔萃的名門(mén)風(fēng)范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運(yùn)動(dòng)式前座，高度連續(xù)可調(diào)，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤(pán)上設(shè)有排檔顯示，但是據(jù)車(chē)主反映并不良好，因?yàn)閷⒆握{(diào)校至合適的坐姿后，方向盤(pán)容易將排檔顯示完全遮著?！ W迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動(dòng)檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會(huì)令萬(wàn)千個(gè)TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奧迪100以其0．30的風(fēng)阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車(chē)工業(yè)的記錄。從此，奧迪一直是公認(rèn)的空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)導(dǎo)者。這次，它也反映在了新型跑車(chē)上。為使跑車(chē)空動(dòng)特性達(dá)到完美，采用了很多新技術(shù)。此外，得益于精心的設(shè)計(jì)，TT跑車(chē)在高速行駛時(shí)的風(fēng)聲水平達(dá)到了奧迪轎車(chē)的水平。 跑車(chē)總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車(chē)能達(dá)到新的歐洲及美國(guó)關(guān)于正面撞車(chē)及側(cè)面撞年法規(guī)要求。前座兩個(gè)氣囊用于保證正面撞車(chē)時(shí)的安全性。乘客座上可安裝一個(gè)臉朝后的兒童座椅。側(cè)撞時(shí)，裝在前座靠背上，能保護(hù)頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會(huì)打開(kāi)。 在德國(guó)《汽車(chē)畫(huà)報(bào)》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測(cè)試活動(dòng)中，奧迪 TT憑借卓越的運(yùn)動(dòng)性能和極具王者風(fēng)范的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在來(lái)自四個(gè)國(guó)家的5款運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)中名列前茅，贏得評(píng)委的高度評(píng)價(jià)。這是對(duì)TT的一個(gè)很高的獎(jiǎng)賞?！ 』顒?dòng)結(jié)束后，雜志主編總結(jié)道：“奧迪TT的v6發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是最耀眼的明星。它動(dòng)力強(qiáng)勁，加速有力，轉(zhuǎn)速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)?！蓖瑫r(shí)，他也對(duì)奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評(píng)價(jià)：“其直接轉(zhuǎn)彎反應(yīng)極其靈敏。quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的抓地性能非常卓越，仿佛要鉆進(jìn)路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序（esp）的完美表現(xiàn)也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。另外，奧迪TT的設(shè)計(jì)十分精密，并展示出超凡的駕駛舒適特性，整個(gè)測(cè)試完成得天衣無(wú)縫，讓其他車(chē)型相形見(jiàn)絀，自嘆不如?！薄 W迪TT總體來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的一款小跑車(chē)，其各方面的優(yōu)點(diǎn)，得到了越來(lái)越多各界人士的青睞?！ W迪TT - 歷史 1995年，奧迪TT正式亮相素有世界五大車(chē)展之一的法蘭克福國(guó)際車(chē)展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），這也是人們第一次見(jiàn)到這款全新車(chē)型。在車(chē)展上一出現(xiàn)即以其不拘的設(shè)計(jì)，突破傳統(tǒng)的風(fēng)格，大量圓滑線條的運(yùn)用，這些即使在今天看也頗具前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，引起了人們普遍的關(guān)注。對(duì)于一向偏于保守的的德國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的變化，還是比較罕見(jiàn)的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，奧迪TT的設(shè) 計(jì)得到了廣泛的認(rèn)同和贊譽(yù)。同年的東京國(guó)際車(chē)展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門(mén)跑車(chē)?！ ‰m然在1995年的兩大國(guó)際車(chē)展上，TT均是以概念車(chē)的名頭亮相的，但它身上卻沒(méi)有其它概念車(chē)遙不可及的技術(shù)障礙。外界的良好反應(yīng)，加速了TT量產(chǎn)的進(jìn)程。1998年，在人們苦等了近2年多以后，奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本——奧迪TTCoupe。量產(chǎn)版幾乎與95年亮相的概念車(chē)在外形上沒(méi)有太大的區(qū)別。最明顯的變化僅僅在于用更窄的C柱和寬大的后角窗來(lái)取代了最初概念車(chē)那個(gè)略顯臃腫的后部?！ T 搭載了大眾集團(tuán)的1.8T 20V引擎，分為低增壓與高增壓兩個(gè)版本，馬力輸出分別是180匹與225匹，高增壓車(chē)型可選配，Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。奧迪TT在剛剛面世不到一年里，即榮獲了德國(guó)1999年度最佳跑車(chē)的稱(chēng)號(hào)，從而也結(jié)束了保時(shí)捷車(chē)型在此位置長(zhǎng)達(dá)23年的壟斷地位。隨后奧迪公司再接再厲，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，這款車(chē)正是基于TTS概念車(chē)上開(kāi)發(fā)的敞篷款。TTRoadster的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了TT車(chē)系?！ W迪TT - 試駕 第一眼的感覺(jué)是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長(zhǎng)了14厘米，寬了8厘米，再加上采用了現(xiàn)如今奧迪的統(tǒng)一標(biāo)志性元素，也就是我們常說(shuō)的“大嘴”，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車(chē)頂還是沿用原來(lái)的穹頂設(shè)計(jì)，增高的6毫米讓人幾乎感覺(jué)不出來(lái)。車(chē)尾卻更向后延伸。這樣的改動(dòng)使得全車(chē)在整體外觀上顯得更加協(xié)調(diào)和成熟。新款TT的座椅設(shè)置得比老款要低，加上有力的側(cè)面支持，讓我覺(jué)得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)手感極佳，下部形狀扁平的設(shè)計(jì)更讓我仿佛與勒芒運(yùn)動(dòng)型賽車(chē)渾然一體。其實(shí)這種設(shè)計(jì)除了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感外還有方便駕駛員進(jìn)出的實(shí)用功能。 中控臺(tái)的設(shè)計(jì)基本是在向傳統(tǒng)致敬。奧迪TT的經(jīng)典圓形主題更是在內(nèi)飾上得到了充分體現(xiàn)：通風(fēng)口，儀表盤(pán)，無(wú)不以圓形為主。除了車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這兩個(gè)凹陷的大儀表盤(pán)延續(xù)了典型的奧迪特征之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級(jí)大的空調(diào)旋鈕，這些設(shè)計(jì)也都是對(duì)奧迪TT傳統(tǒng)的繼承。當(dāng)然也有不乏新意之處：現(xiàn)有的三個(gè)出風(fēng)口代替了原先的兩個(gè)；在車(chē)速表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表之間出現(xiàn)了一個(gè)大面積的數(shù)字式駕駛員信息顯示屏；整個(gè)中控臺(tái)也更多地向駕駛員傾斜?！ ≥p踩油門(mén)，這輛奧迪TT已經(jīng)反應(yīng)迅速地向前躥動(dòng)。換擋平順，毫無(wú)生澀的感覺(jué)。即便在4000以上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也依然非?？酥啤５妆P(pán)的扎實(shí)讓人印象深刻,和老款TT相比有本質(zhì)上的提高，這應(yīng)該和后懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關(guān)系密切。同時(shí)磁阻尼減震系統(tǒng)的作用更是決定性的。第一段試駕是從機(jī)場(chǎng)到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對(duì)超速查得很?chē)?yán)，所以?shī)W迪工作車(chē)一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過(guò)140公里/小時(shí)的機(jī)會(huì)，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒(méi)有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現(xiàn)更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時(shí)速超過(guò)120公里時(shí)，擾流板優(yōu)雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來(lái)一絲驚喜?！ ⌒聤W迪TT還增加了不少日常實(shí)用性功能，為運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。這其中包括行李
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回答者：網(wǎng)友
