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關于汽車制動問題

關于汽車制動問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-08

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車速高是制動距離長，駕駛員可能會感覺制動效果差，這是正常的。建議您繼續(xù)關注車輛的制動情況，如果發(fā)現(xiàn)任何異常，如制動踏板硬的情況，應當盡快到維修站檢修。制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件.凡是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦作用產(chǎn)生制動力矩的制動器,都稱作摩擦制動器.現(xiàn)在普通車輛上的制動器基本都是屬于摩擦制動器.制動力矩分別直接作用于兩側車輪上的制動器,稱為車輪制動器. 制動力矩若需經(jīng)過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器,則稱為中央制動器.行車制動指的是在車子運動過程中對車輛進行制動. 比如普通減速和下坡時控制速度. 它一般是由車輪制動器來擔當?shù)? 駐車制動指的是汽車在靜止狀態(tài)下保持車輛的靜止. 比如坡上停車.它一般由中央制動器擔當.(也有用車輪制動器的,較少.)希望你能聽懂. 有什么不懂的可以再問. 電子制動力分配系統(tǒng),剎車時該系統(tǒng)自動為四個輪胎分配制動力，使剎車更有效，車身更穩(wěn)定?，F(xiàn)在的中高檔車上裝的ABS一般都帶有EBD。汽車制動液又稱剎車油,是用于汽車液壓制動系統(tǒng)中傳遞壓力的液體。由于其優(yōu)劣直接關系剎車的可靠程度，因此制動液的選購事關車友生命安全，絕不可掉以輕心。相對于大多數(shù)私家車主而言，制動液（剎車油）是他們最少關心和了解的內(nèi)容之一了，說起發(fā)動機、說起油耗、說起品牌，相信每個愛車人都能說上幾句，可一說到制動液，真正了解的人則少之又少了。步驟/方法制動過程中，由于摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達250°C。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70~90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁制動時，其工作溫度可達成110°C，大型載貨汽車的制動液，有時可高達成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至－40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適當?shù)臐櫥詾榱吮３种苿痈缀拖鹌ね肽芎芎玫鼗瑒樱笾苿右河羞m當?shù)臐櫥?，這可通過臺架試驗根據(jù)活塞和缸的摩擦狀態(tài)最后判斷。保證制動安全可靠不產(chǎn)生氣阻在現(xiàn)代高速汽車中，行駛時經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型汽車多要求制動液應具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少氣阻的產(chǎn)生。制動液長期在高濕作用下使用，因此要求制動液不產(chǎn)生熱分解和重合，而使油品增粘，也不允許生成油泥沉積物。同時要求互溶性好，當與另一種制動液混合時，不能產(chǎn)生分層或沉淀，影響使用。在制動系統(tǒng)中有許多橡膠密封件與皮碗等，用以保持制動系統(tǒng)完全密閉，因此制動液應具有良好的與橡膠密封的適應性，防止橡膠密封件與皮碗因液油而膨脹、機械強度降低。 1，急剎車時，隨著車速的降低，因為傳動系的連接，將轉動阻力傳遞到發(fā)動機上，發(fā)動機轉速會跟著降低，由于他們都在降速，所以不會出現(xiàn)半聯(lián)動狀態(tài)，不熄火是因為發(fā)動機的轉速還沒降到怠速之下。 2，兩輪車就是兩輪啦，四輪汽車都是四輪制動， 3，只是低檔車是前碟后鼓，鼓式的成本低嘛，而且制動效果已經(jīng)能滿足制動使用需求了。 1 不出現(xiàn)打齒現(xiàn)象那是因為你的傳動部分已經(jīng)傳動不了了，齒與齒之間正在力的?齒長時間下去對你的傳動系統(tǒng)不好！ 2 肯定是4輪制動 4輪與2輪制動相差很打呀 3 因為鼓式的成本低但是在鼓式的摩擦力大一般情況下都是一半碟一半鼓 {低級轎車} 1、其實你把汽車剎死的時候即使熄火你也不知道因為你把剎車打開以后又把車憋著了，齒輪在嚙合的時候是不會打齒的。 2、車有幾個輪子就會有幾個制動。 3、因為鼓式成本低啊。發(fā)動機轉速不夠低！幾個輪子就幾輪制動價格便宜，結構簡單！ 1.因為你踩了離合器。斷開了傳動系與后面的聯(lián)系。 2.當然是4輪制動。根本沒有2輪制動的。由于制動時時由地面提供制動力，如果輪子只有兩個，就意味著制動力少了至少一半，說的通俗點就是剎車十分不靈 3盤式制動器優(yōu)點的確很多，但也有缺點，不如成本高、做駐車制動時不方便等你等，最重要的在高速制動時可以保持方向穩(wěn)定性 1，急剎車時，隨著車速的降低，因為傳動系的連接，將轉動阻力傳遞到發(fā)動機上，發(fā)動機轉速會跟著降低，由于他們都在降速，所以不會出現(xiàn)半聯(lián)動狀態(tài)，不熄火是因為發(fā)動機的轉速還沒降到怠速之下。 2，兩輪車就是兩輪啦，四輪汽車都是四輪制動， 3，只是低檔車是前碟后鼓，鼓式的成本低嘛，而且制動效果已經(jīng)能滿足制動使用需求了。 1 不出現(xiàn)打齒現(xiàn)象那是因為你的傳動部分已經(jīng)傳動不了了，齒與齒之間正在力的?齒長時間下去對你的傳動系統(tǒng)不好！ 2 肯定是4輪制動 4輪與2輪制動相差很打呀 3 因為鼓式的成本低但是在鼓式的摩擦力大一般情況下都是一半碟一半鼓 {低級轎車} 1、其實你把汽車剎死的時候即使熄火你也不知道因為你把剎車打開以后又把車憋著了，齒輪在嚙合的時候是不會打齒的。 2、車有幾個輪子就會有幾個制動。 3、因為鼓式成本低啊。發(fā)動機轉速不夠低！幾個輪子就幾輪制動價格便宜，結構簡單！ 1.因為你踩了離合器。斷開了傳動系與后面的聯(lián)系。 2.當然是4輪制動。根本沒有2輪制動的。由于制動時時由地最近炒得沸沸揚揚的汽車制動力檢測問題，引起了大家的關注。好好的車，為什么在年檢時“被判”制動性能合格？真的是車子出了毛病嗎？目前國內(nèi)汽車檢測站是用何種方法來進行汽車制動性能的檢測的。　　1、國內(nèi)車輛綜合性能檢測站對汽車制動性能的檢測主要采用何種方法，使用何種檢測儀器。　　按照國家標準，如果汽車制動力總和與整車重量的比值為空載時大于60%、滿載時大于50%，主要承載軸的制動力與該軸的軸荷的比值為空載時大于60%、滿載時大于50%，被檢測車輛的制動性能就算合格。　　2、臺試和路試的區(qū)別　　采用路試法檢測制動性能的確更加貼近行車的實際情況。但這種測試方法要大片的開闊場地，可能很多車輛檢測站具備這種條件，相反，臺試則在這方面具有優(yōu)勢，它耗時短、安全、受外界因素影響小，另外，臺試的測錄對象是制動力，它能記錄制動過程中各車輪制動力的情況，能準確查出制動性能濟的車輛究竟是哪個環(huán)節(jié)出了問題。　　3、檢測過程中是否會有影響檢測結果的因素使得檢測結果與實際情況有所出入。　　目前國內(nèi)車輛綜合性能檢測站通常使用的臺試檢測法簡單、迅速、安全、經(jīng)濟，但同樣存在一些足。鑒于此，如果在年檢時，被測出車輛制動性能合格，要著急，國家對汽車制動安全的要求標準，除了臺架測試制動力之外，還有另一個指標，就是車速50公里／小時，剎車距離必須在20米以下。如果滾筒測試合格，路試也合格，你的愛車就真的需要接受“治療”了。: 回答者：網(wǎng)友

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