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在廣州車展看到了標(biāo)致EX1,問一下它的性能如何？

在廣州車展看到了標(biāo)致EX1,問一下它的性能如何？在廣州車展看到了標(biāo)致EX1，看樣子標(biāo)致電動(dòng)車還是很給力的。問一下它的性能如何？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-20

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EX1概念車是標(biāo)致未來設(shè)計(jì)趨勢的一個(gè)展現(xiàn)，采用高功率的全電動(dòng)傳動(dòng)耦合系統(tǒng)，車身流線造型更為符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，同時(shí)采用了標(biāo)致稱為exoskeleton appearance的外觀設(shè)計(jì)，使車身看起來更輕。EX1概念車前臉造型與SR1和5 by Peugeot概念車的設(shè)計(jì)有幾分相似，視覺效果很前衛(wèi)。此外，這款概念車的開門方式采用了顛覆式的反方向開啟，同時(shí)門上面的控制按鈕也被集成到了桶式座椅上面。　　標(biāo)致EX1采用了鋰離子電池作為這款四驅(qū)跑車的能源系統(tǒng)，通過兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，每個(gè)軸的最大扭矩為240牛米，總輸出功率最大達(dá)250千瓦。車子的驅(qū)動(dòng)力方面則會(huì)由兩款電動(dòng)機(jī)保障，合計(jì)起來的最大輸出達(dá)到250千瓦，扭矩峰值達(dá)到480牛頓?米。并且每個(gè)馬達(dá)都分別安置在車軸上面，為EX1的全輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供更佳的表現(xiàn)。　　單體的車身構(gòu)造采用碳纖維材料以優(yōu)化重量比并增強(qiáng)車身剛性。同時(shí)把車身多個(gè)連結(jié)點(diǎn)連接起來形成一個(gè)整體。在設(shè)計(jì)人員精心打造之下，車身僅高0.9米、寬度為1.77米，這是一種很高效率的外形，降低重心的同時(shí)改善了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。駕駛者坐在車內(nèi)幾乎與地面平齊，因?yàn)榇藭r(shí)腿幾乎中放平的，操控車子只需要兩個(gè)控制手柄，類似你在開飛機(jī)或是打電視游戲。編輯本段標(biāo)致EX1多次破記錄　　EX1概念車已經(jīng)打破了電動(dòng)陸地車輛的以下國際記錄(經(jīng)國際汽車聯(lián)合會(huì)審定)：起步速度超過了過去所有情況——八分之一英里(8.89s)、四分之一英里(14.40s)、500米(16.81s)、1000米(28.16s)和一英里(41.09s)。　　這一系列新記錄的撰寫，是由尼古拉斯?凡尼爾駕駛EX1概念車完成的。他是著名的法國探險(xiǎn)家及電影制作人，其代表作有《最后的獵人》和《狼》。　　2010年12月10日，標(biāo)致EX1又在中國成都太平寺軍用機(jī)場刷新了電動(dòng)車極速紀(jì)錄， 1/8英里（201.17米），用時(shí)7.0862秒；1/4英里（402.34米），用時(shí)12.6246秒；400米，用時(shí)12.6754秒。擔(dān)任此次的車手分別為尼古拉斯?凡尼爾和中國著名作家及車手韓寒。標(biāo)致的設(shè)計(jì)歷史　　熟悉標(biāo)致的設(shè)計(jì)歷史的人們或許還會(huì)記得，在1996年的時(shí)候這一品牌推出了Asphalte概念車，后來在2005年推出了20Cup。這兩款車都與EX1在外觀上面和結(jié)構(gòu)上面有著或多或少的聯(lián)系，從前輩身上，EX1學(xué)會(huì)了如何通過調(diào)整乘員艙: 回答者：網(wǎng)友

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