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發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因有哪些？

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因有哪些（包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）越詳細(xì)越好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-16

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1 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定常表現(xiàn)為：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和所謂的“游車”。 1．1 造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因怠速不平穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽快忽慢，但規(guī)律性不強(qiáng)，并有抖振。機(jī)械在緊急減速和帶負(fù)荷時(shí)易熄火，此現(xiàn)象多屬調(diào)速器故障引起。以RSV調(diào)速器（圖1）為例，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的主要原因有：（1）飛塊的磨損由于調(diào)速器潤滑不良或因長時(shí)期使用，飛塊與調(diào)速套筒接觸的兩只小滾輪會(huì)嚴(yán)重磨損。當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，飛塊張開度最小，調(diào)速套筒因小滾輪磨損而過分伸入飛塊內(nèi)部，與飛塊本體無規(guī)則的直接碰撞，造成怠速不穩(wěn)定，此時(shí)用手輕觸加油操縱臂，會(huì)有輕微的撞擊感。（2）怠速穩(wěn)定彈簧調(diào)整不當(dāng)或性能不良在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因飛塊離心力小，怠速的控制力也小，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)驟然減速，供油齒桿的調(diào)節(jié)移動(dòng)過快，可能超過怠速位置，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為了防止這種情況，在調(diào)速器蓋后面正對供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠速穩(wěn)定彈簧，若此彈簧太軟或調(diào)偏，將減弱或不起穩(wěn)速作用，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)荷增加會(huì)使轉(zhuǎn)速降低。若怠速穩(wěn)定彈簧或啟動(dòng)彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動(dòng)而使轉(zhuǎn)速得到提升，嚴(yán)重時(shí)將造成發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。（3）低壓油路供油不暢或含有水或空氣這將使供油量時(shí)大時(shí)小，特別是在低速區(qū)域會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定。（4）噴油泵支承凸輪軸的錐形軸承磨損過大這將造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無規(guī)則的較大竄動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。（5）噴油泵供油不勻，供油不及時(shí)或噴油器不良發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性不大，當(dāng)供油不勻、供油不及時(shí)或噴油器不良時(shí)，就會(huì)對轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性帶來較大的影響，不過這種不穩(wěn)定表現(xiàn)得稍有規(guī)則，且周期較短。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足氣缸壓縮力下降時(shí)，由于各缸壓力下降的程度不一定相同，所以即使噴油泵供油均衡，但燃燒發(fā)力情況卻可能有區(qū)別，這在低速時(shí)就能造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。 1．2 造成“游車”的原因所謂“游車”是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或中速的范圍內(nèi)顯現(xiàn)出周期較長且有規(guī)律的時(shí)快時(shí)慢的一種故障現(xiàn)象。這是調(diào)速器反應(yīng)過分滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速的結(jié)果，造成這種現(xiàn)象的主要原因有：（1）調(diào)速器內(nèi)部杠桿連接銷孔松曠調(diào)速器內(nèi)部杠桿連接銷孔因磨損而松曠，使增減供油量的雙向調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了過多的滯后。調(diào)速反應(yīng)是需要滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變化的，但滯后量不應(yīng)過大，否則就會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。（2）供油齒桿不靈活噴油泵的供油齒桿必須保持十分靈活，以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測試。其中噴油泵的2、4、6、8缸，阻力應(yīng)分別為0.6、0.9、1.3、1.5N。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷、齒圈與齒桿嚙合處的碾傷、齒桿端部軸套的嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的撥叉緊固角度不正確、國產(chǎn)I、II、III號(hào)系列泵的調(diào)速器的推力盤和飛塊座的安裝或配合不良等原因，都會(huì)影響供油齒桿的靈活性。（3）穩(wěn)速怠速調(diào)整不當(dāng) 與怠速不穩(wěn)定時(shí)穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)相似，穩(wěn)速怠速調(diào)整不當(dāng)與供油齒桿不夠靈活共同起作用，將同樣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“游車”。 2 高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定通常表現(xiàn)為無負(fù)荷時(shí)高速不穩(wěn)定。柴油機(jī)一般多工作于輸出扭矩最大的中速范圍，因?yàn)檫@一轉(zhuǎn)速范圍易于操縱，且較省油。但在無負(fù)荷時(shí)也常進(jìn)入調(diào)速器高速控制的轉(zhuǎn)速范圍。這時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因主要包括：（1）調(diào)速率調(diào)整不當(dāng) 調(diào)速率是評價(jià)調(diào)速器性能優(yōu)劣的一個(gè)重要指標(biāo)。它表示高速時(shí)空負(fù)荷轉(zhuǎn)速相對于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速的波動(dòng)程度，可用以下公式計(jì)算： Q＝n1-n2/n2×100％（1）式中：Q —— 調(diào)速率 n1 —— 柴油機(jī)突然卸掉全部負(fù)荷的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，r/min n2 —— 額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速，r/min 如果調(diào)速率太大，在負(fù)荷變化時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)也大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作的穩(wěn)定性，而且空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速太高，會(huì)增加機(jī)體磨損；調(diào)速率太?。锤咚倏刂七^敏），也會(huì)造成高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。一般車用調(diào)速率最好控制在≤10％，工程機(jī)械調(diào)速率在8%~12%之間，發(fā)電機(jī)組為≤5%。調(diào)速率的大小是靠正確調(diào)整調(diào)速彈簧來達(dá)到的。調(diào)速彈簧經(jīng)長期使用，彈性系數(shù)會(huì)因疲勞而改變，從而使調(diào)速率變大，即使勉強(qiáng)使用，也不會(huì)得到良好的控制效果，最好予以更換。 RSV調(diào)速器的高速控制還有怠速副彈簧在起部分作用，若此彈簧不良，也會(huì)影響無負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速的控制。（2）供油不均勻或斷油時(shí)刻不一致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到無負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速時(shí)，若繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，調(diào)速器飛塊的離心力過大，會(huì)克服調(diào)速彈簧的拉力，通過推動(dòng)拉力桿使供油齒桿往減油的方向移動(dòng)，此時(shí)供油桿的位置與低速時(shí)供油齒桿的位置相當(dāng)。因此，若怠速供油量調(diào)整不均勻，誤差過大，也就勢必會(huì)影響無負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到停油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵應(yīng)當(dāng)自動(dòng)斷油，但若柱塞、出油閥偶件質(zhì)量不均勻，或因磨損不同而造成斷油時(shí)刻不一致，就可能出現(xiàn)有些缸已不供油，而有些缸仍有少量供油或斷油較慢，這都會(huì)成為高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因。: 回答者：網(wǎng)友

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