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很想知道為什么霸銳在中國的宣傳如此的低調(diào)？

很想知道為什么霸銳在中國的宣傳如此的低調(diào)？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-09

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問題是，做為一款中低檔車霸銳拿什么來高調(diào)呢？那些所謂的高配置比如座椅記憶，后氣墊升高等其實含金量都不高（還不說重要的東西都已經(jīng)減沒了，比如后差，比如膝部氣囊，比如Infinite音響系統(tǒng)，比如兒童Hitch安全系統(tǒng)，比如大燈自動調(diào)節(jié)，比如中央或后排多媒體，比如副頭枕氣囊，比如TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等等，反正是什么重要刪什么俺最擔(dān)心的是ESP中TSC單元是否也給抹去了）。像霸銳這種配置的車（即使不減配的話），在北美，歐洲或澳新也數(shù)不勝數(shù)。在中國大陸，開過中級車以上的人也不會被霸銳的“豪華配置”所吸引。就“車性”而言，做為SUV的霸銳和那些越野性優(yōu)秀的SUV相比Off－road能力很弱，和那些公路性優(yōu)秀的SUV相比公路性不強?；贐orgWarner的TOD（一款BorgWarner16年前用于Ford車的技術(shù)，現(xiàn)在用在起亞霸銳上，除此外沒聽說誰在用）理論上比城市SUV們用的粘性耦合系統(tǒng)好些，但畢竟是出于造車成本考量的經(jīng)濟版本，根本無法和那些大名鼎鼎的復(fù)雜系統(tǒng)比如4motion，Daldex，Quattro，或是Jeep的TRAC系統(tǒng)，或是4Matic，xDrive等等相提并論。俺一直覺得說如果把TOD稱作系統(tǒng)是不說太抬舉霸銳了，它其實只是一個Transfer Case。起亞曾在2年前高調(diào)過，但是很快發(fā)現(xiàn)以亞洲式的銷售（噱頭或浮夸）雖然能帶來相當(dāng)?shù)臉I(yè)績，但是也會招致相當(dāng)?shù)穆闊?。所以如果LZ留意，你會發(fā)現(xiàn)其宣傳資料內(nèi)容的變化很大，這說明起亞也正處在為霸銳的定位之中，而且這個定位過程尚未結(jié)束。附：霸銳的高調(diào)宣傳舉例－5年不限公里保修已悄悄改為5年10萬公里；原80cm電子氣動底盤升降（其實那是完全不同的系統(tǒng)）已修正為后避震空氣懸掛（上個世紀(jì)六十年代的技術(shù)，即中國發(fā)現(xiàn)大慶油田的年代）；ESP與ESC，VDC名稱的亂用濫用（你會驚奇地發(fā)現(xiàn)其一張產(chǎn)品彩頁上竟會同時出現(xiàn)所有這幾個名稱）等等。高調(diào)吧俺個人的評估是，起亞中國會在今后的5－8年將減掉的配置逐步增配，直至和北美版一致。起亞用經(jīng)濟收益換取高調(diào)的風(fēng)險，這個專業(yè)尺度值得表揚一個: 回答者：網(wǎng)友

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