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領(lǐng)馭比雅閣強(qiáng)在哪里？

領(lǐng)馭比雅閣強(qiáng)在哪里？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-05

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我推薦帕薩特領(lǐng)馭1.8T 二車各有特點(diǎn)，領(lǐng)馭顯得沉穩(wěn)、成熟；而雅閣相對(duì)而言更顯年輕，有朝氣。二車都算是比較成熟的車型了，所以質(zhì)量上都不會(huì)有太大的問(wèn)題。但是，日本車是技術(shù)能用多高就用多高，材料能省多少就省多少。所以，我更相信德系車的品質(zhì)。雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)，我感覺(jué)內(nèi)飾也比帕薩特領(lǐng)馭要好，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很時(shí)尚，很有現(xiàn)代氣息；而領(lǐng)馭開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，給人的更多的感覺(jué)是“沉穩(wěn)”。但是，德系車比日系車強(qiáng)的地方一般都在明眼看不到的地方，比如：激光焊接，比如12年防銹的車身強(qiáng)度，比如10年或20萬(wàn)公里以后的整車質(zhì)量不變。。。所以說(shuō)德系車更實(shí)在！這也是我推薦領(lǐng)馭的主要原因。雅閣2.4與帕1.8T的差別，傳動(dòng)、超控等方面差別先不談，單單說(shuō)說(shuō)你想知道的加速性能。汽車的加速性能和它的急速性能并沒(méi)有必然的聯(lián)系，引擎的低轉(zhuǎn)扭力決定了汽車的加速性，引擎的最大功率（馬力）決定了汽車的最大時(shí)速。首先來(lái)看DOHC，兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)同是“雙頂置凸輪軸”，我先說(shuō)明一下，雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)是目前批量化生產(chǎn)的汽車引擎中最科學(xué)設(shè)計(jì)了。但是相比以前的“單頂置凸輪軸”，引擎最大扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要稍晚一些，所以加速性比單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)慢一點(diǎn)，不過(guò)后期的運(yùn)作就比“單頂置凸輪軸”好很多了。所以現(xiàn)在決大多數(shù)車都是采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，只有極少數(shù)用于跑彎道賽的賽車會(huì)采用單頂置凸輪軸。然后是2.4與1.8T，2.4表示2.4排量的自然進(jìn)氣引擎，1.8T代表1.8排量的渦輪增壓引擎。雅閣的排量大，前期提速必然會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，帕1.8T因?yàn)槭菧u輪引擎，前期啟動(dòng)引擎處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪是不會(huì)被帶動(dòng)的，所以啟動(dòng)是的加速性不及雅閣，但帕1.8T引擎隨著轉(zhuǎn)速不斷提高時(shí)（一般轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)）渦輪開(kāi)始對(duì)引擎進(jìn)氣增壓，這時(shí)引擎的動(dòng)力得到大大提升，所以后期的加速（100~180/小時(shí)）帕1.8T絕對(duì)要強(qiáng)于雅閣2.4。另外就是變速箱，手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱對(duì)動(dòng)力的損耗有所不同，一般動(dòng)力傳遞到手動(dòng)變速箱之后，會(huì)有5%左右的動(dòng)力損耗，剩下95%左右的動(dòng)力從手動(dòng)變速箱中輸出。而自動(dòng)變速箱比較慘~~~達(dá)到12%左右的動(dòng)力損耗，只剩下88%的動(dòng)力輸出，所以同樣的車型的話，自動(dòng)變速是絕對(duì)跑不過(guò)手動(dòng)變速的。綜上分析，雖然雅閣的變速箱對(duì)動(dòng)力的損耗較大，不過(guò)2.4的排量比起1.8T來(lái)講，前期的100公里/小時(shí)提速還是存在一定的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，一旦帕1.: 回答者：網(wǎng)友

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