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有關(guān)公路養(yǎng)路費

有關(guān)公路養(yǎng)路費: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-20

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如果你只是代步或者商務用沒有純粹的越野要求那么就是攬勝行政如果你喜歡運動或者喜歡玩那么就選一個攬勝運動不差錢就要運動增壓的而且要有兩套胎一套是原車的運動性強扁平率大另一套是扁平率小的適合越野運動陸虎好!這還用問馬英國血統(tǒng)的車，出了旱馬就是它的運動性最好了這要根據(jù)年齡、性格、行車環(huán)境等來衡量，而且每個人的審美角度不同，如果回答問題的人太多，到最后一定會擾亂你的想法。攬勝的運動版比攬勝稍短點，動力和操控什么的也比原版好點。不過這都是相對的，這兩車我都開過，要我說，其實差別不大，這兩車感覺都是一樣的。如果非要說區(qū)別的話，就是定義不同了。攬勝是行政車，適合商務和公務人士開，它的運動版更強調(diào)操控和激情，適合年輕點的，喜歡追求刺激的人開。總體上說，陸虎這個牌子的車是很不錯的。攬勝和它的運動版都各有自己的好處和不足，沒法說誰好誰差。如果樓主要買的話，就看個人喜好了。看你的取向了..如果喜歡越野當然覽圣..如果不經(jīng)常越野就運動版畢竟多了渦輪公路性能會好很多，偶爾走壞路也可以應付....如果越野還有發(fā)現(xiàn)3也不錯啊..還是7座... RRS底盤同D3，內(nèi)飾幾乎相同…… RR內(nèi)飾豪華，且多了許多高科技裝備，如藍牙攝像頭…… 一樓的答非所問... RANG ROVER運動版帶了機械增壓器，動力肯定要強于普通款，但是機械增壓器的維護保養(yǎng)費用也比較高，但是要我說，能買的起RANG ROVER還在乎那高出來的幾個錢? 如果你只是代步或者商務用沒有純粹的越野要求那么就是攬勝行政如果你喜歡運動或者喜歡玩那么就選一個攬勝運動不差錢就要運動增壓的而且要有兩套胎一套是原車的運動性強扁平率大另一套是扁平率小的適合越野運動陸虎好!這還用問馬英國血統(tǒng)的車，出了旱馬就是它的運動性最好了這要根據(jù)年齡、性格、行車環(huán)境等來衡量，而且每個人的審美角度不同，如果回答問題的人太多，到最后一定會擾亂你的想法。攬勝的運動版比攬勝稍短點，動力和操控什么的也比原版好點。不過這都是相對的，這兩車我都開過，要我說，其實差別不大，這兩車感覺都是一樣的。如果非要說區(qū)別的話，就是定義不同了。攬勝是行政車，適合商務和公務人士開，它的運動版更強調(diào)操控和激情，適合年輕點的，喜歡追求刺激的人開。總體上說，陸虎這個牌子的車是很不錯的。攬勝和它的運動版都各有自己的好處和不足，沒法說誰好引發(fā)這一系列問題的真正緣由，在于“費改稅”遲遲能實行。而全國人大之所以通過了“費改稅”的動議，其原因在養(yǎng)路費征收存在種種弊端，需要以燃油稅取代之。　　弊端一：公平。只要買了車，管開開，管使用道路的里程長短，都得繳納相同金額的養(yǎng)路費，能體現(xiàn)“多用路、多交錢”的公平原則。北京一位車主便抱怨，他的車買回來有4個月沒動過，結(jié)果養(yǎng)路費還是照樣得交。　　弊端二：透明。透明性是滋生腐敗現(xiàn)象的溫床。養(yǎng)路費應當是“取之于車、用之于路”，據(jù)悉，目前全國每年征收養(yǎng)路費可能接近1000億元，但是這些錢怎么用，用在什么地方，公路管理部門從來向公眾交待。對此，北京一位律師在接受采訪時表示：我既然交了養(yǎng)路費，我就有權(quán)利知道我的費用在什么地方，是是都蓋大樓或者買高級汽車。　　弊端三：亂收費。據(jù)統(tǒng)計，各地公路收費均在200項以上，而經(jīng)國務院批準的僅4項。收費環(huán)節(jié)包括購置、落戶、上路、運載等，收費部門包括交通、建設、公安、城管、環(huán)保等部門。既有規(guī)費，如公路養(yǎng)路費、車輛購置附加費、公路客運附加費、公路貨運附加費、公路運輸管理費等，又有依托政治權(quán)力、政府特許的收費，如過路費、過橋費等。各種費用由多個部門征收，未能協(xié)調(diào)收費項目，存在重復收費、費用過多、過亂等現(xiàn)象。　　弊端四：成本高。全國養(yǎng)路費稽征人員近30萬，收取的養(yǎng)路費中相當一部分并沒有用在養(yǎng)路上，而是用來養(yǎng)人，如果改成燃油稅，則基本無需增加稅務人員就可承擔此項任務，避免人力和物力資源的浪費。另外，費改稅之后廣大車主就再也用定期到繳費大廳排隊交費，節(jié)省了社會成本。道路維護和保養(yǎng). 還以前修路欠國家的. 啊！這個問題好象問的比較專業(yè)一點了！樓下回答 ?。∵@個問題好象問的比較專業(yè)一點了！樓下回答中國最牛的養(yǎng)路費因認為路政局在1999年10月31日后繼續(xù)征收養(yǎng)路費的行為違法，身為律師的宋成軍一紙訴狀將北京市路政局告上了法庭，并要求路政局退還對其征收的養(yǎng)路費3080元。目前北京市宣武法院已正式受理此案。(10月17日《新京報》) 　　宋律師狀告路政局的理由是：1999年10月31日，全國人大常委會對《中華人民共和國公路法》進行了修改，取消了關(guān)于征收公路養(yǎng)路費的相關(guān)內(nèi)容，改為“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金”，而北京市路政局無視法律規(guī)定，始終在征收養(yǎng)路費。實際上，僅北京市，全國其他地方的情形也大多如此，養(yǎng)路費并沒有因為《公路法》的修改而停止征收，有些省市還相繼調(diào)高了養(yǎng)路費的征收標準。　　其繼續(xù)征收養(yǎng)路費依據(jù)的則是《中華人民共和國公路管理條例》。　　《公路管理條例》是1987年10月13日由國務院發(fā)布的。按照法理，當《公路法》的相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)修改之時，作為“下位法”的《公路管理條例》的相關(guān)內(nèi)容也應修改，或者廢除。然而，直至《公路法》修改已達7年之久的今天，各地的公路養(yǎng)路費依然照收誤，相關(guān)法律條文變成了一張廢紙，這能讓人感到驚詫。　　實際上，隨著私家車走進千家萬戶，人們對征收養(yǎng)路費的意見越來越大。養(yǎng)路費是用作公路養(yǎng)護的，按道理講，哪輛車占用公路的時間長、在公路上行駛的里程長，就應該多交費，交多少費應該按照車輛實際行駛里程計算(有人建議按照車輛消耗燃油的多少，將養(yǎng)路費分攤到油價中，也失一個辦法)。而現(xiàn)在各地征收養(yǎng)路費，是規(guī)定每輛車每年(每月)交多少錢，一刀切，管是24小時都在馬路上行駛的出租車，還是每個月只跑幾百公里的私家車，都需要交納數(shù)額相同的養(yǎng)路費，這明顯合情理。試想，當某位車主因某種原因(如出差、出國)幾個月甚至幾年用車，而是將車放在車庫之中，憑什么還要求他按月交納養(yǎng)路費？　　修改后的《公路法》將養(yǎng)路“費”改為“稅”，人們寄希望借此終結(jié)合理的養(yǎng)路費征收方式?？墒?年過去了，白紙黑字的法律條文并沒有得到落實，有關(guān)部門也始終沒有出臺“費改稅”的實施方案，依然沿襲老一套辦法，一刀切地按月對每輛車征收養(yǎng)路費。說得輕一點，這是一種“懶政”，只圖簡單方便而管是否合理；說得重一點，這里面恐怕還有部門利益在作怪。收來的“費”是部門的，征來的“稅”是國家的，有關(guān)部門的利益會否因為“費改稅”而大受影響？真知道與法律相抵觸的養(yǎng)路費，還要征收到何時。　　關(guān)于養(yǎng)路費，還有一些問題值得注: 回答者：網(wǎng)友

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