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汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)的原理誰(shuí)可以解說(shuō)下？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-20

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四輪驅(qū)動(dòng)，又稱(chēng)全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指汽車(chē)前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車(chē)的行駛能力。四輪驅(qū)動(dòng)表示法用4×4或者4WD。注明這些符號(hào)的汽車(chē)就是有四輪驅(qū)動(dòng)的功能了?！　? 四輪驅(qū)動(dòng)以往用在越野車(chē)上，現(xiàn)在有些轎車(chē)也用上了這種裝置。一般的越野車(chē)，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車(chē)軸各裝一個(gè)稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車(chē)軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車(chē)上，由于轎車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)與越野車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車(chē)上的四輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配給前后輪子。　　現(xiàn)代轎車(chē)的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，造成前軸輕飄。這對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)來(lái)講，即使在良好的路面上車(chē)也會(huì)打滑，四輪驅(qū)動(dòng)可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。所以，轎車(chē)應(yīng)用四輪驅(qū)動(dòng)，主要作用是提高車(chē)子的加速性能目前四輪驅(qū)動(dòng)的小車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)以前置或者中置為主。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)重量分配到前后軸上大致相同，兩軸的驅(qū)動(dòng)力矩大約是45：55到40：60，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)，全車(chē)重量在前后軸上的分布大約是40：60，兩軸的驅(qū)動(dòng)力矩大約是35：65到30：70。這兩類(lèi)車(chē)子前后軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個(gè)軸的輪子打滑，可以通過(guò)耦合器的粘性液體把它的部分驅(qū)動(dòng)扭矩傳送到不打滑的車(chē)輪上. 由一個(gè)傳遞動(dòng)力的齒輪箱將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力傳遞到前后驅(qū)動(dòng)軸上。這在直線行駛時(shí)非常容易。但不要忘記，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪經(jīng)過(guò)的弧線不同所以轉(zhuǎn)速也不同。轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪的轉(zhuǎn)速差雖沒(méi)有左右兩側(cè)的輪胎的轉(zhuǎn)速差那么大，但如果被忽視的話也足夠引起傳動(dòng)系統(tǒng)的損壞。解決這一問(wèn)題的最簡(jiǎn)單的方法是象許多皮卡車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)那樣采用部分時(shí)間工作的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在正常路面上行駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)，這樣差速器就可以解決轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車(chē)輪速度不同的問(wèn)題。四輪驅(qū)動(dòng)只用在特殊路面或冰雪覆蓋的路面上，而且車(chē)速應(yīng)低于80—96公里／小時(shí)。在這種情況下，前后驅(qū)動(dòng)軸直接由齒輪連接，轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪的速度差由輪胎在路面上的滑動(dòng)來(lái)克服。當(dāng)車(chē)輛回到正常路面時(shí)，必須恢復(fù)到兩輪驅(qū)動(dòng)模式。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單成本低，但卻完全限制了四輪驅(qū)動(dòng)在良好道路上的使用。而且很容易被不恰當(dāng)?shù)氖褂盟鶕p壞。如果要想在任何道路上都采用四輪驅(qū)動(dòng)模式，就必須選用全時(shí)間工作的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配有另一個(gè)差速器——裝在位于前后驅(qū)動(dòng)軸之間的傳遞動(dòng)力的齒輪箱內(nèi)部。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使車(chē)輛在任何速度以及任何路面上都可以由四輪驅(qū)動(dòng)。這種全時(shí)間工作的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可以在夏季采用兩輪驅(qū)動(dòng)模式。它的中央差速器可以使駕駛模式在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間切換。此外，中央差速器還裝有自鎖裝置，用于在很差的路面上低速行駛時(shí)。如果要想在任何時(shí)候都采用四輪驅(qū)動(dòng)，則必須關(guān)掉兩輪驅(qū)動(dòng)模式。福特探索者和林肯領(lǐng)航員等車(chē)型裝備了自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)它的電子控制系統(tǒng)檢測(cè)到輪胎打滑時(shí)，會(huì)自動(dòng)由兩輪驅(qū)動(dòng)模式切換到四輪驅(qū)動(dòng)模式。但這需要事先將駕駛模式設(shè)置為自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)模式。永久的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不提供兩輪驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)你選擇了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，那么你也許會(huì)希望在任何時(shí)候都采用四輪驅(qū)動(dòng)模式。駕駛員無(wú)須在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)模式之間選擇。當(dāng)車(chē)在行駛時(shí)，所有車(chē)輪都獲得動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)如奔馳M級(jí)，蘭治陸虎，陸虎發(fā)現(xiàn)等車(chē)型將牽引力控制系統(tǒng)作為四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的補(bǔ)充。不要忘記，差速器總是把大部分動(dòng)力分配給附著力小的驅(qū)動(dòng)輪?？梢韵胂螅谔厥馇闆r下當(dāng)全部動(dòng)力都傳遞到打滑的車(chē)輪時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也同樣無(wú)法行駛。通過(guò)ABS傳感器探知打滑的輪胎并對(duì)之采取單獨(dú)的制動(dòng)措施以阻止其空轉(zhuǎn)，從而使有足夠附著力的車(chē)輪獲得動(dòng)力。這樣即使只有一個(gè)輪胎不打滑，也可以使車(chē)輛移動(dòng)。 1999款的大切諾基吉普車(chē)采用了一個(gè)新的系統(tǒng)—在傳動(dòng)軸和中央變速箱中加裝轉(zhuǎn)子油泵。當(dāng)車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)，泵中會(huì)產(chǎn)生壓力使離合器逐漸關(guān)閉。這樣動(dòng)力就可以被分配到另一側(cè)的車(chē)輪或通過(guò)中央差速器分配到其他傳動(dòng)軸。這種系統(tǒng)完全是機(jī)械式的，不依賴(lài)電腦系統(tǒng)和ABS組件。大多數(shù)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供一個(gè)兩速的傳遞動(dòng)力的齒輪箱。低擋位用于在巖石中行駛或爬陡坡的時(shí)候。這樣大大提高了車(chē)輛在野外的行駛能力。還有另一種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于一些轎車(chē)，微型貨車(chē)或運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)上。奧迪公司的Quattro系統(tǒng)是最早的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，速波車(chē)將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置。正常情況下，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳遞到前輪。當(dāng)前輪打滑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力漸漸的傳遞到后輪以提高牽引力和穩(wěn)定性。但全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只可以在道路上行駛。因?yàn)闆](méi)有配備低速檔，所以全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不適合在野外駕駛，但它可以提高車(chē)輛在雨雪天氣中行駛的穩(wěn)定性。: 回答者：網(wǎng)友

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