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奧迪A4VS寶馬320全方位性能對比

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-13

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終極房車角斗對比測試奧迪S4與寶馬335i 時間：2010-1-22 9:04:19 這是一場注定要來臨的爭斗。當奧迪發(fā)布他們最新S4的時候，也就正式宣布了這場爭斗拉開了帷幕。這兩款代表了當今緊湊級運動型入門豪房最高水平的斗士終于站到了一起，奧迪此行的目的非常簡單，就是要證明自己多年來在運動方面所取得的成功，而寶馬要做的也并不復雜，就是維護住自己在運動領域的霸主地位，那么勝者究竟是誰呢？公平的爭斗這是一場終將到來的戰(zhàn)爭，兩家力圖在高性能運動房車上沖頂品牌的終極較量相比于德國的雙B，奧迪只能算是個小字輩，不過在最近十年中，奧迪從未放慢自己的腳步。在豪華與舒適上占盡了優(yōu)勢的奔馳與在運動與時尚上占盡了先機的寶馬就像是奧迪頭上的兩座大山難以撼動，而這就是品牌的力量，而品牌力量的源泉則來自產(chǎn)品力的積累，而如何在舒適與運動上實現(xiàn)雙向超越則成了奧迪思考最多的問題，它最新推出的S4就是奧迪拿出的最新答卷。在過去的五年間，寶馬3系作為運動領馭的標桿地位從來沒有被撼動過而寶馬3系則在上市以來獲得了掌聲無數(shù)，無論從設計還是運動能力上，作為入門級豪房的它成為了入門級新貴競相追逐的對象。雖然也層面對過不少對手的追逐，但僅僅過上幾招挑戰(zhàn)者就紛紛敗下陣來，因此這幾年在無論在銷量還是品牌方面都可謂是收獲頗豐，但面對著奧迪的最新力作，它將會如何迎戰(zhàn)呢？動力決斗奧迪的這款機械增壓3.0升V6發(fā)動機擁有更為強勁的扭矩輸出和加速成績作為在入門級運動豪房中的頂尖車型，加速能力的強弱是對它們運動能力最重要的體現(xiàn)，而在這第一回合的較量上寶馬先失一局。在百公里加速成績上，335i需要5.3秒才能完成任務，而在四分之一英里的測試項目上所用時間為13.5秒，最大沖線速度為166公里/小時，這就是這款整備質量1.6噸，最大功率300馬力，最大扭矩390牛米的335i所展現(xiàn)的能力。奧迪S4的座椅包裹性能非常出色，無論是長途行駛還是高速劈彎都能有很好的支撐而奧迪的重量則增加了170公斤，要知道這可是兩個成年人的體重，雖然它的機械增壓V6發(fā)動機能夠輸出333馬力的最大功率和443牛米的最大扭矩，但增加的重量卻顯然有損其占有優(yōu)勢的動力。我們試駕的這款奧迪新車在價格上比寶馬還要更貴，但貴自然有貴的道理不過在百公里加速測試中，它還是表現(xiàn)出了應有的水平，4.9秒的加速時間比335i足足快了0.4秒，而在四分之一英里測試項目上則達到了13.2秒，沖線速度為169.97公里/小時，從這個角度上說奧迪S4的確更為迅猛，那么到底有多迅猛呢？看過最強勁的426馬力的美國肌肉車卡瑪洛（Camaro）SS吧，它的加速成績和奧迪S4的相差無幾。寶馬的雙渦輪增壓技術的確相當強悍，到今天它的表現(xiàn)依舊是同級中領先之作雖然直線加速能力和沖線能力都是這兩款頂級運動入門豪房的必備功課，不過之所以它們廣受歡迎的原因還是因為出色的平衡性，在平日里你也可以在享受它們發(fā)動機的快樂，同時又不至于過分吵鬧。寶馬的這款雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機就有著如此全面的性能表現(xiàn)，低轉下的扭矩輸出非常充分，在1400轉下酒能夠得到最大扭矩，表現(xiàn)相當強悍。這臺發(fā)動機的最大功率和扭矩雖然比不上奧迪的新機器，但3系的整備質量也更輕不過在低轉扭矩的輸出上，奧迪的這款機械增壓發(fā)動機反應也很迅猛，只是最大扭矩的輸出點是在2900轉之后，但你要知道奧迪的最大扭矩要比寶馬多出了50牛米，而這使得S4在低轉下的爆發(fā)力依然更加強大。雖然寶馬的六速變速器在換擋上要重一些，但依舊有著最出色的性能表現(xiàn)此外奧迪經(jīng)過優(yōu)化位置和重量的變速箱有著非常輕盈的換擋感受，在換擋的平順感上要更強，但如果你更喜歡動感十足的尾喉聲，那么寶馬更深沉和強悍的表現(xiàn)才更適合你的選擇。因此從動力表現(xiàn)上來看，奧迪S4要占有更大的優(yōu)勢。操控見真功在彎道上，奧迪S4的后輪差速器幫了很大的忙，保證了尾部的穩(wěn)定性翻開美國肌肉車的族譜，跑得快并不是強悍的唯一標準，因為無法完成劈彎的車就像木桶效應中的那個最低的木板一樣，將成為你永遠的傷痛，所以我們選擇了兩個項目進行測試：一個是繞樁測試，一個是橫向側滑測試。寶馬屬于天生就極為聰慧的類型，憑借著自身更為完美的設計演繹了少即是多的真諦而兩輛車測試后的結果令我們很是驚訝，因為它們的橫向側滑G值都達到了0.92g，只是達到的方式有著明顯的不同。S4在開啟了車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的情況下才能夠達到它的最大橫向側滑速度，而寶馬3系則是要在穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉的情況下。我們認為S4的車載電腦對扭矩的分配能力要比我們的試車手更加強大，而寶馬則在車輛本身的穩(wěn)定平衡性方面更勝一籌。寶馬的雙色駕駛室無論是運動還是家用都非常舒適，只是顯得有些平和在這里需要指出的是奧迪S4的后差速器能夠對扭矩進行更加合理的分配，在彎道下能夠為最外側的車輪提供更多的動力來提高其側滑極限并減少轉向不足。而這一能力在繞樁測試中也表現(xiàn)得更為突出，奧迪的最大繞樁速度達到了110.08公里/小時，而寶馬的最大繞樁速度則稍稍差了一點，為109.44公里/小時。而我們的試車手在感受了這兩款車的極限繞樁后給出了以下評價：奧迪通過其后差速器的有效工作從而保證了車輛在彎道下更加易于控制，尾部的姿態(tài)控制得很到位，而寶馬則沒有這種技術的保證，但它能夠更及時的為駕駛者提供更豐富的信息來幫助你修正車身姿態(tài)，整體的平衡性更好。寶馬的這款低扁平比的寬胎擁有出色的靜音性和抓地性，奧迪也擁有相似的表現(xiàn)在公路行駛操控感上，兩車也是各有特色。在它們的運動套裝中都配備了非常不錯的運動型輪胎，奧迪的配置是鄧祿普的SP Sport Maxx GT輪胎，而寶馬配備的則是普利司通的RE050A型輪胎。如果有人想要用寶馬的這套配置來測試出極限的話，那么一定是要一位車壇老手才能感受到。雖然它的轉向非常精確，操控起來的可預見性也更好，但在極限表現(xiàn)下的穩(wěn)定性卻不及奧迪出色。奧迪的內飾設計更富科技感，在做工與用料上面的優(yōu)勢的確更為高超而S4所配備的全輪驅動系統(tǒng)在這里起到了很重要的作用。即便是那些不知道如何在彎道控制油門的初學者也不會因為誤操作而在彎道上手忙腳亂起來，因為它能及時扼殺掉尾部的不安分動作。對于專業(yè)試車手而言，這樣的配置能夠更好的完成側滑攻彎。此外奧迪的（Drive Select）可選擇式主動懸掛系統(tǒng)也幫了很大的忙，在動態(tài)設定下懸掛會變得相當硬朗，從而可以使你以更高的速度過彎，車體的姿態(tài)也不會出現(xiàn)特別的變化。當然寶馬出色的運動懸掛也絕不遜色，只是在極限下的感覺還是有些偏軟一點?？傊甋4在彎道的穩(wěn)定性和易用度上都要更強一些，這主要是依靠奧迪出色的技術來實現(xiàn)的，而寶馬則憑借著自身最原始的設計而達到了極高的水平，從這一點上可以明顯的看出兩車在設計思路上的區(qū)別。制動能力奧迪可以進行主動設置的懸掛系統(tǒng)非常實用，在細節(jié)上也有著不錯的表現(xiàn)運動房車的運動能力固然重要，因為這才是它最吸引買家的意義所在，但這并不是全部，如何舒適的行駛并在最短的距離內停下來也是它們最重要的環(huán)節(jié)。實際上根據(jù)我們的實際測試感受，這兩款車雖然配備了大尺寸的輪轂和輪胎，但在舒適性和巡航靜音性方面也都有著不錯的表現(xiàn)。但從使用感受上，我們覺得寶馬更自然的轉向風格要比S4那種思考過多的風格更令人喜歡。而在制動力上，兩款車都有著極強的制動表現(xiàn)，奧迪從百公里到靜止的距離為36.3米，而寶馬則只比它多了0.6米，制動踏板的感覺則都是清晰而準確的。總結：我們在這次對比測試中可謂相當仔細，對每輛車的測試中都是盡己所能去找出它們的問題，而答案就是奧迪的這款新S4的確在各方面都要比寶馬的335i更為強悍。不過這也并不奇怪，因為寶馬的這款3系誕生于05年，而S4則是時下的最新產(chǎn)品，4年的差距的確對性能的發(fā)揮有著舉足輕重的影響，不過2012款的全新3系已經(jīng)箭在弦上，屆時又將上演一場龍爭虎斗。: 回答者：網(wǎng)友

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