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真空膜化油器與柱塞化油器區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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建國幾十年來，我國摩托車工業(yè)發(fā)展迅速、各種車型層出不窮，花樣繁多。但盡管歷史上出現(xiàn)過的摩托車車型很多，但近代國產(chǎn)摩托卻多是踏板、彎梁、跨騎這三大類車型；其發(fā)動(dòng)機(jī)所配的化油器基本上只剩兩種形式，一種是柱塞節(jié)氣閥式化油器，另一種是等壓真空膜片式化油器。（還有一種陳舊老款的簡(jiǎn)易碟閥式化油器，TS-1的原配化油器，最近再其它車上已很少見到。）下面根據(jù)多年玩車實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與近期對(duì)化油器的一些測(cè)試，對(duì)這兩種化油器的結(jié)構(gòu)型式、工作原理、優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)作些分析比較，希望能給讀者一些有益的啟示。（原稿是篇轉(zhuǎn)帖，后將其中內(nèi)容做了些修改。） ? ???一、柱塞節(jié)氣閥式化油器： ? ???1、結(jié)構(gòu)型式與工作原理：　柱塞節(jié)氣閥化油器，通常簡(jiǎn)稱為柱塞式化油器；其柱塞做為節(jié)氣閥上下運(yùn)動(dòng)＝油門的大小，控制化油器內(nèi)的過氣截面＝控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)汽量。柱塞上有根主油針，隨同柱塞同步運(yùn)動(dòng)，控制著柱塞下面主油泡沫管出口的截面，實(shí)際上就是控制著主油的出油量。主油針的形狀與高度很有講究，決定該化油器的輸出特性。　柱塞的上下運(yùn)動(dòng)，由鋼絲油門線控制，而油門線的運(yùn)動(dòng)，則由油門把手控制；所以加大油門的動(dòng)作，實(shí)際上就是通過擰動(dòng)油門把手=提高柱塞位置來實(shí)現(xiàn)的。通過油門線改變柱塞與主油針的高度，可以同步控制可燃混合氣的流量與濃度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩與轉(zhuǎn)速。 ? ? 此外，化油器還包含有怠速油路系統(tǒng)，專門負(fù)責(zé)讓發(fā)動(dòng)機(jī)踏板有穩(wěn)定的怠速。柱塞式化油器的怠速出油孔多在柱塞底部靠出汽口的地方，此舉利于發(fā)動(dòng)機(jī)低速供油的性能，怠速容易調(diào)節(jié)和穩(wěn)定，與主油供給銜接較好。　化油器還有啟動(dòng)油路系統(tǒng)，以滿足冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要加倍油汽濃度的需求。啟動(dòng)系統(tǒng)過去使用阻風(fēng)閥片，通過關(guān)閉進(jìn)氣＝提高負(fù)壓來獲得濃厚油汽。阻風(fēng)結(jié)構(gòu)諸多缺點(diǎn)，最近幾年，有不少化油器已改用獨(dú)立加濃的油路。　　? ? ? ???2、柱塞化油器的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低。比較容易調(diào)節(jié)，怠速比較穩(wěn)定。比較節(jié)油環(huán)保，工況穩(wěn)定性與可靠性較好，適于長(zhǎng)期使用。油門控制轉(zhuǎn)速比較直接，油門反應(yīng)比較靈敏。當(dāng)特性、規(guī)格與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，輸出油汽濃度嚴(yán)重失調(diào)時(shí)，化油器比較容易修改。零件關(guān)系比較直觀，不容易搞錯(cuò)，個(gè)人拆卸清洗、裝配調(diào)整比較容易。 ? ? ? ???3、柱塞式化油器的缺點(diǎn)：當(dāng)摩托車起步或是需要從低速狀態(tài)加速時(shí)，如果突然間加大油門，會(huì)引起喉管內(nèi)負(fù)壓降低很多，導(dǎo)致化油器出油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于貧油狀態(tài)，車速往往不能迅速增加。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而: 回答者：網(wǎng)友

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