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奧迪A4L用的是渦輪增壓還是機(jī)械增壓，二者有何區(qū)別？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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是渦輪增壓渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪葉片，進(jìn)而帶動(dòng)同軸葉輪，向空氣濾清器內(nèi)壓入更多的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣壓力和密度隨之提高。其原理是利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所排出來(lái)的廢氣,用廢氣來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子,而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子(Compressor)是同軸異室,當(dāng)Turbine轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)(約12000rpm左右)它帶動(dòng)另一側(cè)的Compressor,使Compressor轉(zhuǎn)子引進(jìn)外來(lái)的新鮮空氣,經(jīng)過(guò)壓縮倒入進(jìn)氣歧管內(nèi),因此Turbo車(chē)的進(jìn)氣是非自然方式,是經(jīng)過(guò)"吸進(jìn)來(lái),再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)壓氣機(jī)，實(shí)現(xiàn)壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的目的。即機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)本身的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，壓氣機(jī)就會(huì)同時(shí)工作。渦輪增壓優(yōu)點(diǎn)： 1、無(wú)需加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，也能大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩可提高30％； 2、由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)，不會(huì)浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，燃油經(jīng)濟(jì)性較高；渦輪增壓缺點(diǎn)： 1、存在渦輪遲滯現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升超過(guò)1500rpm，甚至需超過(guò)1750rpm渦輪才會(huì)啟動(dòng)；由于渦輪葉片的運(yùn)動(dòng)慣性，改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩存在滯后；典型的實(shí)例是在急加速超車(chē)時(shí)，大力踩下油門(mén)踏板，車(chē)輛的提速會(huì)有稍許延遲； 2、成本較高。由于渦輪工作的環(huán)境溫度較高，空氣會(huì)出現(xiàn)密度下降、含氧量減少，使增壓效率下降，需要額外加裝中央冷卻器冷卻增壓空氣；機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)： 1、無(wú)延遲現(xiàn)象。低轉(zhuǎn)速也能獲得增壓；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，動(dòng)力輸出提高；操控感覺(jué)與自然吸氣相似，但有較大的功率輸出； 2、成本較低。增壓小于10磅/平方英寸，無(wú)需中央冷卻器； 3、穩(wěn)定性高。使用后，無(wú)需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以降低系統(tǒng)溫度；機(jī)械增壓缺點(diǎn)： 1、燃油經(jīng)濟(jì)性較差。仍然以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，消耗能量； 2、噪聲較大。: 回答者：網(wǎng)友

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