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請教：超級維特拉的凸輪式中央限滑差速器的工作原理

最近對四驅(qū)系統(tǒng)比較感興趣，經(jīng)過一番調(diào)研之后，發(fā)現(xiàn)超級維特拉的凸輪式中央限滑差速器比較另類。目前我掌握的限滑差速器大致也就是如下幾種：粘液耦合器、電控多片離合器、托森式差速器以及基于剎車的那類。請問有兄臺對“凸輪式中央限滑差速器”工作原理熟悉的么？能否講解一番，多謝多謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-21

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差速器是用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動。用在兩個前輪或后輪之間的，叫輪間差速器。用在前后橋之間的，叫軸間差速器或中央差速器或橋間差速器。差速器按照原理和結(jié)構(gòu)，包括：1、齒輪式、a.普通錐齒輪式差速器，這個沒有限滑功能也最常見，目前最多的前驅(qū)轎車的變速箱到兩個前輪驅(qū)動軸中間肯定會有一套，要不沒法拐彎了。維特拉的前后輪間差速器都是這種。b.摩擦片式差速器，這個是在普通錐齒輪式差速器上加了一套摩擦片和壓緊機構(gòu)，有限滑功能。c.強制鎖止式差速器，這個也是在普通錐齒輪式差速器上加了一套鎖止機構(gòu)，通常用在越野車的前橋或后橋，牧馬人（羅賓遜版）和奔馳G用在前后橋上。2、牙嵌式3、滑塊凸輪式，有限滑功能而且反應(yīng)迅速，結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小。但對零件材料、機械加工、熱處理、化學處理等方面均有較高的技術(shù)要求，使用壽命也有限。大馬力高性能賽車驅(qū)動力巨大，為保證驅(qū)動力在兩輪間合理分配，常用滑塊凸輪式差速器作輪間限滑差速器。維特拉的中央差速器就是這種，但和教科書上通常舉例的雙排徑向滑塊凸輪式有區(qū)別，維特拉的是單排軸向式的，原理一樣。4、蝸輪式，大名鼎鼎的托森式就是這種，用作中央差速器較多，奧迪招牌quatto的核心部件，Q7、Q5、路巡都是這種。5、粘性聯(lián)軸器，CR-V就是這種，靠硅油的粘性來把動力傳遞到后軸，平常后軸沒有動力，當前軸打滑和后軸有比較大的轉(zhuǎn)速差時，后軸才有動力，反應(yīng)非常慢。6、電控離合器，一般用作中央差速器，靠電腦控制電機驅(qū)動離合器片工作，向后軸傳遞動力，斯巴魯、奇駿、RAV-4的都是這種。這種差速器是可以人工控制工作狀態(tài)的，通常有個旋鈕可以選擇2驅(qū)、4驅(qū)、鎖定或自動。7、液控離合器，一般用作中央差速器，與電控離合器不同的是這個更簡單，靠兩個輸出軸轉(zhuǎn)速不同產(chǎn)生液壓，控制離合器片工作。奇瑞瑞虎、Tiguan都是這種。這種差速器雖然和粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)不同，但是工作特性非常相似，只是反應(yīng)稍快而已。具體原理就不分析了，長篇大論的，上本書《差速器設(shè)計》看看：: 回答者：網(wǎng)友

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