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怎么計(jì)算汽車雙后橋的軸距呀？

怎么計(jì)算汽車雙后橋的軸距呀？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-01

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在線形設(shè)計(jì)時(shí)，各級(jí)公路（高速公路和一級(jí)公路除外）的視距應(yīng)不小于兩倍停車視距；并應(yīng)根據(jù)需要，結(jié)合地形設(shè)置保證超車視距的路段。平曲線半徑當(dāng)汽車在平曲線上行駛時(shí)，所產(chǎn)生的橫向力應(yīng)不超過輪胎與路面摩阻力所允許的界限，并使駕駛員無不順適感覺。平曲線半徑、行車速度、路面超高和橫向摩阻系數(shù)[kg2]的關(guān)系式為[147-01],[kg2]其中(+) 直接關(guān)系到汽車在平曲線上行駛時(shí)的安全和順適感。極限最小半徑是公路受到地形或地物等限制所允許采用的最小半徑。其計(jì)算的條件是：為0.10（=120公里/小時(shí)）～0.15（=40公里/小時(shí)），這時(shí)駕駛員仍感順適；是路面超高允許最大值，一般用6％，個(gè)別用8％，特殊情況下用10％。一般最小半徑為使公路平面線型在整體組合上不致不協(xié)調(diào)，駕駛員感到較為順適的常用的最小半徑。這時(shí)，為0.05～0.06；為6％～8％，不用10％。不設(shè)超高的最小半徑公路的平曲線保持直線上的路拱（即不設(shè)超高），駕駛員不感到有彎道的最小半徑，這時(shí)，為0.035；為－2％或－1.5％。回頭曲線當(dāng)公路需要展線以爭取高程，而又受地形限制不能繼續(xù)前進(jìn)而須折返展線時(shí)，在折返處設(shè)轉(zhuǎn)角一般大于180°的平曲線,稱為回頭曲線?；仡^曲線因受地形限制，常采用極限甚至小于極限的最小半徑。超高汽車在平曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生離心力，設(shè)置超高，可抵消其部分離心力，使汽車不致向外傾覆。超高值過大不利于駕駛操作和行車安全，也不利于公路養(yǎng)護(hù)、施工;過小則不利于排水。專供汽車行駛的高速公路,一級(jí)公路的超高橫坡度不超過10％，其他各級(jí)公路不超過8％。在積雪寒冷地區(qū)，最大超高橫坡度不超過6％。平曲線加寬汽車在平曲線上行駛時(shí)，后輪的軌跡在前輪的內(nèi)側(cè),其車輪所占有寬度比在直線上的要寬,因此車道內(nèi)側(cè)應(yīng)予加寬。加寬值視車型和平曲線半徑 ()而定,[kg2]一般可按/2計(jì)算。式中為汽車前后軸距；如為半掛車時(shí)，可分別按牽引車和掛車的前后軸距[kg2],計(jì)算。越大，加寬值越小，大到一定值時(shí)，加寬值則小到無實(shí)際意義。當(dāng)大于250米時(shí)，即可不加寬。緩和曲線汽車從直線駛?cè)肭€時(shí)，其間應(yīng)設(shè)一個(gè)緩和段，以便汽車的回轉(zhuǎn)半徑從直線的無窮大漸變?yōu)檫@一曲線的半徑,同時(shí)曲線的超高和加寬也可在這段內(nèi)逐漸實(shí)現(xiàn)。一般設(shè)置超高的平曲線都須設(shè)緩和曲線。當(dāng)汽車按一定的角加速度行駛時(shí)，這個(gè)緩和曲線是回旋曲線,其關(guān)系式為·=,[kg2]式中為從曲線起點(diǎn)沿曲線長度為時(shí)的曲線半徑，為常數(shù)。緩和曲線應(yīng)有一定的長度，這樣離心加速度的變化率不致太大,超高和加寬變化也不致過急。一般采用3秒內(nèi)汽車的行程作為緩和曲線的長度。在等級(jí)較低的公路上，可用切線代替緩和曲線。縱坡汽車在上坡時(shí)，因重力影響導(dǎo)致車速降低。因各種汽車的輸出功率不同，其車速降低的程度各異。在設(shè)計(jì)上不可能要求各種車輛在坡道上都保持設(shè)計(jì)車速行駛，因此，在不同設(shè)計(jì)速度下的最大縱坡度是按轎車大致能保持平均行駛車速,普通載貨汽車能保持1/2設(shè)計(jì)速度行駛來制定的。在交通量大的公路坡道上，由于載貨汽車降速，將阻滯較高速車輛的正常行駛。此時(shí)，沿上坡方向增設(shè)一個(gè)專為降速上坡的車輛行駛的車道，稱為爬坡車道。在有平曲線的坡道上，有橫向坡度（超高）和縱向坡度，這兩坡度平方和的平方根，稱為合成坡度。合成坡度大于縱向坡度，因此，對(duì)于平曲線還規(guī)定了最大合成坡度值。豎曲線在縱坡變更點(diǎn)處，為緩沖汽車行車的沖擊和保證視距,必須設(shè)置豎曲線。豎曲線按拋物線設(shè)置,但用曲率半徑表示。對(duì)于凸形豎曲線,需要考慮緩沖沖擊和視距兩個(gè)因素，其中在豎曲線上任一點(diǎn)保證視距是控制的。長凹形豎曲線，需要考慮緩沖沖擊、夜間前燈視距和跨路橋下視距，其中緩沖沖擊是控制的。根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度、視距和不產(chǎn)生不舒適感的沖擊變化率，可以導(dǎo)出公式計(jì)算豎曲線的極限最小半徑值，為了行車安全舒適，一般采用這個(gè)值的1.5～2倍作為最小半徑值。豎曲線以設(shè)計(jì)速度在3秒內(nèi)的行程作為最小長度,以免過短產(chǎn)生縱坡急變的現(xiàn)象。路基橫斷面行車道和路肩是公路路基橫斷面最基本的組成部分。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車行駛較多時(shí)，則需加寬行車道或另設(shè)輔道;對(duì)高速公路或一級(jí)公路,橫斷面中尚包括由中央分隔帶和路緣帶組成的中間帶、緊急停車帶、加速車道、減速車道、爬坡道等。車輛荷載標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)公路橋涵或其他受車輛影響的構(gòu)造物所用的車輛荷載，分為計(jì)算荷載和驗(yàn)算荷載兩種。計(jì)算荷載以汽車車隊(duì)表示，驗(yàn)算荷載以履帶車、平板掛車表示。計(jì)算荷載計(jì)算荷載的汽車車隊(duì)分為汽車- 10級(jí)、汽車-15級(jí)、汽車-20級(jí)和汽車-超 20級(jí)四個(gè)等級(jí)。車輛按總重分級(jí)，如主車總重為10噸的車輛(包重車為15噸)，以汽車-10級(jí)表示；主車總重為 15噸的車輛（包括重車為20噸），以汽車- 15級(jí)表示，余之類推。中國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各級(jí)汽車車隊(duì)和縱向排列作了具體的規(guī)定。驗(yàn)算荷載為檢驗(yàn)特重車輛通過橋涵的安全性，規(guī)定了驗(yàn)算荷載。驗(yàn)算荷載可分為：50噸履帶車（簡稱履帶-50），80噸、100噸和120噸平板掛車（簡稱掛車-80、掛車-100和掛車-120）等四種，中國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各級(jí)驗(yàn)算車的縱向排列和橫向布置也作出了具體的規(guī)定。此外，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中還對(duì)公路路基的高度、壓實(shí)度、邊坡坡度、排水設(shè)施的要求，公路路面的等級(jí)和路拱坡度，橋梁涵洞的跨徑、橋面凈寬、橋下凈空、設(shè)計(jì)洪水頻率，隧道的建筑限界、洞口和排水等作了規(guī)定。: 回答者：網(wǎng)友

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