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寶馬的X3越野性能怎么樣??

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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寶馬也為新車(chē)型創(chuàng)造了“運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開(kāi)著它去郊外進(jìn)行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數(shù)時(shí)間它都會(huì)在市區(qū)里巡游。于是，非承載式車(chē)身、實(shí)心軸、非獨(dú)立懸掛之類(lèi)的部件似乎變成了原始越野車(chē)上的遺物。保守的人認(rèn)為這是大逆不道，而大部分顧客則認(rèn)為這是對(duì)市場(chǎng)需求做出的正確反應(yīng)，應(yīng)該令人高興，至少還保留著越野車(chē)最可取的優(yōu)點(diǎn):魁梧結(jié)實(shí)的車(chē)身、寬敞的室內(nèi)空間、座椅位置高和駕駛視野開(kāi)闊等。 x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過(guò)了3系。其結(jié)果車(chē)內(nèi)根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動(dòng)余地。行李廂容積為480升，并可通過(guò)非對(duì)稱(chēng)放倒的后排靠背將它擴(kuò)大到1500升。對(duì)比3系的旅行車(chē)(435升至1345升)都大了一號(hào)。駕駛室的各個(gè)操控部件設(shè)計(jì)清晰，有一目了然的感覺(jué)。同時(shí)，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡(jiǎn)化從實(shí)際駕駛中體會(huì)并不是缺點(diǎn)。位置較高的導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏在行車(chē)中觀(guān)察備感方便，而且只在使用時(shí)才翻轉(zhuǎn)出來(lái)，平時(shí)可以完整地收藏在儀表臺(tái)中，也做到了簡(jiǎn)潔。駕駛座椅和副駕都與傳統(tǒng)越野車(chē)不同，很像寶馬轎車(chē)的風(fēng)格。每個(gè)邊角的處理都似乎做到最佳狀態(tài)，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時(shí)，駕駛座椅的位置又方便上下車(chē)。但如果加價(jià)安裝側(cè)面的鋁合金踏板，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過(guò)外觀(guān)上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是寶馬為x5最新研制的，同時(shí)也用于x3。這個(gè)取代寶馬原來(lái)所采用的中央差速器的新系統(tǒng)稱(chēng)為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前后軸的動(dòng)力分配具有極大的可變性。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，離合器可以把更多的動(dòng)力分配給前軸，使前后的驅(qū)動(dòng)力達(dá)到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制dsc相連接，達(dá)到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺(jué)。當(dāng)駕駛員還沒(méi)有覺(jué)察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)時(shí)，它已經(jīng)通過(guò)各種參數(shù)判別出來(lái)，并開(kāi)始介入。只有當(dāng)通過(guò)調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動(dòng)力還不能滿(mǎn)足要求時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制dsc才開(kāi)始工作。這樣一來(lái)，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個(gè)安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)，膜片離合器是完全關(guān)閉的。而當(dāng)車(chē)速超過(guò)180公里/小時(shí)，又完全采用后輪驅(qū)動(dòng)。 x3調(diào)教的偏硬的懸掛系統(tǒng)不允許車(chē)輪有很大的豎向自由移動(dòng)空間，因此在野外行駛時(shí)車(chē)輪離地的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生，這種情況: 回答者：網(wǎng)友

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